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Regulamentos

Nesta página voce encontra regulamentos atuais e antigos que servem de orientação geral.

Todos os regulamentos da Guduxus voce encontra na página deles

http://www.guduxus.com.br/regulamentos-super-falcon-2016/

REGULAMENTO SUPER FALCON 2016

REGULAMENTO PORSCHE 917 – 2016

REGULAMENTO PROTOTIPO G12-2016

REGULAMENTO TURISMO 1-32 – 2016

Campeonato Carioca de SCX NASCAR - GTR Slot Car - REGULAMENTO 2016

(clique na foto para detalhes)

Nas categorias são permitidos todos os carros da SCX modelos NASCAR.
São permitidas as seguintes alterações.

É permitido o uso de qualquer motor NSR – SCX - Scaletrix .
Haverá um tempo mínimo de corte de 4,3 segundos. As voltas abaixo desse tempo não serão computadas.

ACESSÓRIOS E PEÇAS

Deverá ser utilizado apenas um imã , tamanho de 25x6x3 mm de altura no berço do motor colocado alinhado com a superfície inferior do chassi.
O peso mínimo será de 86 g para todos os carros.
São permitidos pneus dianteiros de réplicas de qualquer fabricante, pneus traseiros de borrachas original da categoria . Todos com altura mínima de 0,7 mm.

GNão é permitido usar pneus de silicone e mistos.
As rodas podem ser de réplicas de qualquer fabricante, dianteiro e traseiro.
3.4 Relação Pinhão e Coroa.
Serão permitidos pinhões de 9,10 e 11 dentes e coroa de 27 dentes .
3.5 A bitola permitida será de até 65,0 mm para todos os carros.
3.6. Obrigatório utilizar carroceria completa . (Podendo não ter retrovisores, antenas e aerofólio.
3.7. Proibido uso de rolamentos.

A GTR Slot Car fornecerá, como de costume, troféus aos três primeiros colocados em cada prova e ao final do campeonato aos cinco primeiros colocados.

Ocorrerão com periodicidade mensal aos sábados de acordo com o calendário da loja.
Cada piloto terá direito a dois descartes.
O horário de vistoria, testes e início da tomada de tempo será definido pela loja.
A loja fornecerá adesivos com as cores das fendas para cada piloto.
O tempo de cada bateria poderá variar de acordo com o número de pilotos presentes. O tempo nunca será superior a 5 minutos por fenda.
A recolocação dos carros deverá respeitar a posição de onde o carro parou, não haverá colocação “antes do contador” em momento algum. No final da corrida os pilotos deverão deixar os carros para vistoria e marcação de barras.
Será declarado vencedor o piloto que obtiver o maior número de voltas; em caso de empate no número de voltas, a posição será decidida pelo critério de barra. Sempre valendo o que está escrito na tela.
Pontuação

Colocação	Pontos
1º lugar	15
2º lugar	14
3º lugar	13
4 º lugar	12
5 º lugar	11
6 º lugar	10
7 º lugar	9
8 º lugar	8
9 º lugar	7
10 º lugar em diante	6

GVale o que está escrito!
Casos não previstos neste regulamento serão analisados pela comissão de corrida e sua decisão será soberana, não cabendo recurso.

REGULAMENTO DA "CORRIDA DO MILHÃO" NA GUDUXUS
A “Corrida do Milhão” será no domingo 16 de Agosto com uma ENDURANCE de 2 horas!
No sábado 15 de Agosto a pista estará aberta a partir das 10:00 hs para preparações dos carros e treinos.
Às 18:00 hs de sábado faremos uma corrida recreativa na modalidade Sprint 3’ com direito a troféus. Durante o sábado serviremos petiscos e bebidas. Para auxiliar nos custos pediremos uma taxa de R$30,00 para quem vier neste dia.
Piloto individual poderá se inscrever para que possamos formar as equipes.
A categoria será Porsche 917, mantendo as mesmas características da atual Copa Porsche, para todos os carros; porém para a categoria Pró utilizaremos o ímã de 4 mm montado na parte traseira do chassi e para categoria Light, serão utilizados dois imãs, um de 2 mm na parte central e outro de 3 mm na parte traseira, conforme corte de fábrica.
Durante o evento serviremos um churrasco para todos os presentes. Teremos além da corrida, disputas de Ping Pong e Dardos.
Abaixo segue programação da prova:
1. ENDURANCE:

Endurance de quinze minutos por fenda por dois minutos de intervalo.
Qualificação de um minuto por equipe, considerando o numero de voltas concluídas e a barra de parada.
Duas baterias com deck de pilotos, com quatro fendas cada bateria e intervalo de vinte minutos entre baterias.
A pista permanecerá ligada todo o tempo e a corrida só será interrompida em caso muito excepcional.
A mecânica dos carros só poderá ser feita com pista ligada.
Durante os intervalos de fenda, não poderá ser feita nenhuma mecânica, apenas a troca de etiquetas, realinhamento de contatos e de carroceria, com as mãos.
No intervalo entre as duas baterias teremos quinze minutos para que possa se feita qualquer tipo de mecânica, incluindo troca de motores, pneus e carrocerias.
Até cinco minutos antes de cada bateria os carros deverão ser entregues para vistoria. Caso isto não ocorra, a equipe será penalizada com a perda de 100 voltas do total da corrida e a prova será iniciada sem a presença da equipe que deverá ter seu carro vistoriado antes de reingressar na prova.
A pista será glubada pela direção de prova e não será admitido o uso de glube adicional em nenhuma hipótese.
O retorno de cada fenda deverá ser na posição da barra de parada da fenda anterior e na segunda bateria, será na posição de largada inicial.
Será considerada vencedora a equipe que alcançar o maior numero de voltas, considerando a soma das duas baterias.
O desempate será feito inicialmente pela soma das barras de parada das duas baterias. Persistindo o empate, valerá o maior numero de voltas por fenda.

2. O CARRO:

Chassi TWP 1/24 de Fibra
Motor Falcon original sem nenhuma modificação.
Até quatro motores lacrados pela direção de prova no dia da corrida, obrigatoriamente adquiridos na G-Track.
Estes motores poderão ser utilizados na temporada do 2º semestre.
Bolha Porsche 917 – 0,10” , até duas bolhas por equipe com mesma pintura
Relação #64 livre
Pneu JK Wonder Médio, cubo pequeno. Até quatro pares lacrados pela direção de prova, obrigatoriamente adquiridos na G-Track.
Peso mínimo: 80g
Bitola máxima: 82,6mm
Altura mínima: 0,7mm

3. EQUIPES:

As equipes poderão ser formadas por dois ou três pilotos
Cada piloto da equipe deverá correr no mínimo uma fenda por bateria

4. HORÁRIOS:

Abertura da Pista: 10:00 hs
Almoço: 13:00 hs
Início da Vistoria: 15:30 hs (limite de entrega 15:55)
Início da Prova: 16:00 hs

5. VALORES:

Taxa de participação para pilotos com almoço: R$70,00
Taxa de participação para convidados com almoço: R$50,00
Crianças até 12 Anos: R$30,00
Motor Falcon 7: R$55,00
Chassi de Fibra TWP 1/24 com Buchas, Imã e parafusos: R$90,00
Pneu JK Wonder: R$45,00
Bolha Porsche 917 Transparente: R$15,00
Aluguel de carro Porsche 917: R$100,00
Taxa sem almoço, desconto de R$20,00 exceto crianças.

6. PREMIAÇÃO:

Troféu para as equipes vencedoras e participantes.
1º Lugar 50% de desconto na taxa de corrida na 2ª Temporada de 2015 da Copa Porsche
2º Lugar 30% de desconto na taxa de corrida na 2ª Temporada de 2015 da Copa Porsche
3º Lugar 20% de desconto na taxa de corrida na 2ª Temporada de 2015 da Copa Porsche

8. GRID: Favor confirmarem a participação até no máximo dia 31 de Julho.

REGULAMENTO DO CAMPEONATO NACIONAL
"BOM PILOTO NÃO BATE E NÃO RECLAMA"
Regulamento e Informações para a Categoria S16D FDX, Caixa Nacional e FK
ARTIGO 1º
O controle e a supervisão do Campeonato Brasileiro de S16D FDX, Caixa Nacional e FK, serão exercidos pela Comissão organizadora.
ARTIGO 2º
Todas as questões não previstas neste regulamento serão resolvidas pela Comissão organizadora através de seus membros, que será soberana.
Parágrafo 1º - QUESTÕES TÉCNICAS
Todas as modificações técnicas, aprovadas pela Comissão, serão comunicadas por meio de adendos.
Parágrafo 2º - QUESTÕES DESPORTIVAS
Todas as modificações desportivas, depois de aprovadas pela Comissão, serão comunicadas por meio de adendos.
ARTIGO 3º
Para as provas do Campeonato Brasileiro de S16D FDX, Caixa Nacional e FK a Organização da Prova será atribuída à Loja Speedway Autorama, conforme calendário.
ARTIGO 4º - Da Tomada de tempos, Classificação, e montagem das baterias
Categoria SPRINT S16D Caixa Nacional(Sexta-23/10/2015)
Parágrafo 1º-O grid para a largada será determinado através de tomada de tempo com 60 segundos.
As baterias serão montadas de acordo com a classificação e a montagem das baterias será:
Todos correm entre si abcddcbaabcd. e os vencedores de cada bateria, completando melhores pelo numero total de voltas disputam a final.
Categoria SPRINT S16D FDX(Sábado-24/10/2015)
Parágrafo 1º-O grid para a largada será determinado através de tomada de tempo com 60 segundos.
As baterias serão montadas de acordo com a classificação e a montagem das baterias será:
Até 32 pilotos:Todos correm entre si abcddcbaabcd.. formando as quartas de final.
Acima de 32 pilotos:
Os 16 melhores classificados na tomada de tempo estão diretamente classificados para as quartas de final. Eles serão inseridos nas quartas de final com a estrutura abcddcbaabcddcba.
Os demais correm entre si Em estruturas eliminatórias até que fiquem 16 pilotos classificados para as quartas de final, que serão incluídos na estrutura, sendo que na quartas de final 1 os pilotos das oitavas de final de 1 a 4 se classificam para as quartas de final de 1 a 4 respectivamente.
Os 4 melhores de cada quarta de final avançam para a semifinal, sendo que os pilotos classificados nas quartas de final 1 e 2 formam a semifinal 1 e os pilotos classificados nas quartas de final 3 e 4 formam a semifinal 2.
Os 4 melhores de cada semifinal avançam para a final.
As provas eliminatórias serão realizadas até formarem os 16 pilotos que completam as quartas de final.
Categoria Motor Sorteado (Domingo-25/10/2015)
Parágrafo 1º - O grid para a largada será determinado através de tomada de tempo com 60 segundos.
Os pilotos serão classificados por tempo na ordem crescente, montando-se as baterias no sistema abcddcbaabcddcba(conforme numero de pilotos), dos quais os campeões de cada bateria estão na final, completados pelos pilotos com maior numero de voltas até completar 8 se classificam para a final, caso tenham mais de 8 baterias os 8 melhores vencedores de bateria realizam a final.
A pista será limpa apenas na abertura da loja.
ARTIGO 5º - DURAÇÃO DA PROVA
Etapas eliminatórias, será composta de baterias de 2 minutos com 1,5min de intervalo, onde o piloto percorrerá todas as fendas em sistema de rodízio tipo americano.
Etapas quartas de final e semifinal será composta de baterias de 3 minutos com 2min de intervalo, onde o piloto percorrerá todas as fendas em sistema de rodízio tipo americano.
Etapa final será composta de baterias de 4 minutos com 2min de intervalo, onde o piloto percorrerá todas as fendas em sistema de rodízio tipo americano.

A corrida motor sorteado terão todas as baterias de 3 minutos com 2min de intervalo, onde o piloto percorrerá todas as fendas em sistema de rodízio tipo americano.
ARTIGO 6º - RECOLOCAÇÃO DOS CARROS
O Diretor de Prova pode convocar qualquer piloto que não esteja participando para a função de recolocador.
Preferencialmente os pilotos que correm uma bateria recolocam na bateria imediatamente posterior a sua.
O piloto que não exercer a função será excluído da sua bateria.
O piloto que estiver exercendo a função de recolocador não poderá ser substituído, salvo se apresentar comprovação de impedimento à Direção de Prova.
O piloto que não exercer sua função de recolocador e ausentar-se do local da prova sem ter apresentado nenhuma justificativa de impedimento à Direção de Prova, será automaticamente desclassificado na prova seguinte, não cabendo recursos nem justificativas posteriores.
Todo recolocador deverá repor o carro na fenda que corresponder ao adesivo de identificação colocado na parte frontal do veículo.
A função do recolocador é tão somente repor o carro em circulação.
ARTIGO 7º - PREMIAÇÃO
Não serão distribuídos prémios em dinheiro, serão distribuídos troféus ou taças aos 8 (oito) primeiros colocados em cada categoria, e um troféu para a pole position.
ARTIGO 8º - DA PARTICIPAÇÃO
O piloto inscrito na competição é o único responsável pelos seus atos durante o evento, incidindo sobre si as punições que vier a sofrer por infração do presente instrumento.
ARTIGO 9º - INSCRIÇÃO
Todos os pilotos deverão se inscrever antecipadamente preenchendo a "Ficha de Inscrição"
Os valores das inscrições serão de:

S16D Caixa FDX e Caixa Nacional:

Valor de R$ 120,00 (Inscrição e 01 par de Pneu TWP)

FK Sorteado:

Valor R$ 150,00 (Inscrição, 01 par de Pneu TWP e 01 Motor)

Motor FK Extra: Valor R$ 75,00
Pneu Extra: Valor R$ 50,00

ARTIGO 10º - TREINOS OFICIAIS
Os treinos nos dias de prova não terão custos.
ARTIGO 11º - TREINOS LIVRES
As loja patrocinadora do evento poderão abrir dias de treinos para os associados no período que anteceda a prova cobrando uma taxa de R$ 40,00 a diária.
ARTIGO 12º - É proibida a permanência, na área da pista, de qualquer pessoa que não seja piloto e recolocadores.
ARTIGO 13º - CRITÉRIOS
No Campeonato Brasileiro de S16D FDX, Caixa Nacional e FK serão observados os seguintes critérios:
a) Treinos Oficiais somente para pilotos inscritos.
b) Os pilotos inscritos, devem estar presentes, no horário previsto no adendo afixado na loja.
c) O não comparecimento do piloto no local e horário determinado pelo adendo da prova, desobriga a Organização da Prova a esperá-lo para a largada da prova, mesmo que estes horários estejam antecipados.
* Será obrigatória a presença de todos os pilotos antes da tomada de tempo, pois os carros serão vistoriados e apreendidos e liberados para inicio de sua bateria.
ARTIGO 14º - RESULTADOS
Todo e qualquer resultado de uma prova somente será considerado oficial depois de aprovado pelos Comissários Desportivos.
A publicação do resultado deverá preceder em, pelo menos, 20 (vinte) minutos à entrega de prêmios.
ARTIGO 15º - VISTORIAS TÉCNICAS
Validade: Um carro poderá ser vistoriado a qualquer momento durante a prova.
No caso de ser encontrada irregularidade técnica o piloto deverá fazer o conserto do mesmo com pista ligada.

Os preparadores dos pilotos envolvidos deverão estar presentes nas vistorias. Os pilotos cujos carros estiverem em desacordo com as especificações técnicas de suas categorias sofrerão as penalidades pertinentes, previstas deste regulamento.
Serão vistoriados os três primeiros colocados de cada categoria.
ARTIGO 16º - LACRE/IDENTIFICAÇÃO
Os comissários Técnicos, conforme seus próprios critérios, poderão lacrar e/ou identificar os equipamentos, devendo estes ficar à disposição da Comissão Técnica até o término da vistoria final.
Parágrafo único - A violação, a quebra ou a adulteração dos lacres de identificação resultarão na desclassificação sumária do concorrente, da bateria ou da prova.
ARTIGO 17º - PROCEDIMENTOS
O Comissário Técnico da prova, devidamente credenciado pela Comissão procederá à verificação dos carros em local previamente determinado.
A desmontagem das partes quando exigidas será feito por apenas um mecânico, devidamente identificado, indicado pelo piloto e sem nenhum ônus para o organizador ou loja na presença daquele comissário.
As peças deverão ser apresentadas em condições de serem conferidas e medidas.
ARTIGO 18º - PNEUS
Será obrigatória a utilização de pneus indicados pela loja organizadora, lacrado pelo lojista, esse jogo de pneus deverá ser adquirido junto a Loja patrocinadora do evento.
Caso um pneu apresente um defeito, deverá ser apresentado ao Comissário Técnico para comprovação, autorizando-se então a troca por um segundo pneu ou outro par adquirido do lojista e previamente lacrado.
ARTIGO 19º - ASPECTOS ESPECÍFICOS PARA O CAMPEONATO BRASILEIRO S16D FDX, Caixa Nacional e FK:
a) Sendo verificado pelo Diretor de prova a ocorrência de perda de algum item do carro, o piloto será comunicado e deverá repará-lo de imediato, caso estiver pondo em risco os demais competidores.
b) Não será permitido retirar o carro da pista quando a corrida for interrompida por paradas ou problemas técnicos.
c) Ao término da última fenda de cada bateria, é proibido retirar o carro da pista, ou seja, nem piloto nem mecânico podem fazer isso mesmo após a identificação das barras.
d) Para quem não completou a bateria a barra considerada será zero e o carro deve ser entregue na secretaria de prova.
e) Como as pistas utilizam sistema de tape interrompido, o carro que eventualmente estiver sobre o trecho deverá ser levado imediatamente para o local determinado pelo Diretor de prova.
f) É obrigatório o uso do cartão de identificação nas fendas durante os intervalos de troca das mesmas.
g) Somente será permitido o uso de Glubs em spray, fornecido pela loja e aplicado pelo diretor de prova ou auxiliares. Outro tipo de glub será proibido inclusive em jigs.
h) A loja deverá abrir com sua pista limpa, pronta para receber o glub spray e inicio dos treinos.
ARTIGO 20º - PENALIDADES
São infrações ao Regulamento:
a) Toda ofensa direta ou indireta em relação a qualquer pessoa que executa a função de Autoridade de Prova ou Oficiais de Competição.
b) Toda e qualquer manobra intencional tendo por escopo inscrever um veículo/piloto não qualificado.
c) Todo procedimento fraudulento ou manobra desleal que prejudique o caráter esportivo da competição ou interesse do automodelismo.
d) Toda desobediência a qualquer dos artigos deste regulamento.
Todas as infrações a este Regulamento, cometidas pelos seus Organizadores, Oficiais, Agentes de Competição, Concorrentes, Pilotos e afins, poderão ser objeto das seguintes penalidades:
a) Advertência; Sinalizada, Verbal ou Escrita;
b) Perda de posição no "grid";
c) Acréscimo no tempo total;
d) Perda de volta;
e) Impedimento de participação em treino oficial ou parte dele;
f) Perda de posição na ordem de chegada;
g) Multa (independentemente de outras sanções);
h) Exclusão de bateria/prova;

i) Proibição de acesso à área técnica desportiva;
j) Desclassificação da bateria / prova;
Parágrafo único - O piloto é responsável diretamente por todos os atos cometidos por ele, membros de sua equipe, parentes e amigos.
Qualquer infração cometida por uma das pessoas anteriormente citadas, acarretará penalidade ao piloto, conforme este artigo.
SERÁ EXPRESSAMENTE PROIBIDO FUMAR NAS DEPENDÊNCIAS DAS LOJAS DURANTE AS CORRIDAS.
ARTIGO 21º - EMISSÃO DE CHEQUE SEM PROVIMENTO DE FUNDOS
O concorrente que efetuar pagamentos, à LOJA ou ao CLUBE ORGANIZADOR, com cheque sem provisão de fundos, de sua emissão ou de terceiros, ou sustar o pagamento do mesmo, terá a sua participação em outros eventos suspensa, até a quitação de seu débito e sem prejuízo de outras sanções.
ARTIGO 22º - RECLAMAÇÕES
Procedimentos: As reclamações técnicas e desportivas somente poderão ser impetradas por concorrentes da mesma prova e da mesma categoria, devendo ser apresentadas por escrito e acompanhadas da respectiva caução, até 30 minutos após a divulgação do resultado oficial.
a) Se a reclamação for procedente, o reclamante receberá a título de devolução o valor correspondente aos itens reclamados.
b) Se a reclamação for improcedente, o piloto reclamado não terá direito a receber o a importância referente aos itens reclamados.
ARTIGO 23º - TAXAS
A taxa de reclamação técnica, para cada item reclamado, será de R$ 150,00 (cem e cinquenta reais).
ARTIGO 24º - Casos omissos a este regulamento, serão analisados julgados pela Comissão, cuja decisão será soberana, não cabendo recurso sobre a mesma.

1º Campeonato brasileiro de protótipos com motor FK (vide programa em Calendário)

REGULAMENTOTÉCNICO
CHASSI:                        Qualquer chassi de arame/latão – fabricação Nacional – sem modificações na sua estrutura original ( retirar, mesmo que parcialmente, ou adicionar componentes )
                                                               É permitido o reposicionamento do motor brace, suporte do guia e pin tube
                                                               É permitido o lastreamento com chumbo.
DIMENSIONAL:            BITOLA TRASEIRA:                          82,6 mm máximo
                                                               ALTURA CHASSI x PISTA:             0,6 mm    mínimo
                                                               ALTURA BOLHA SPRINT:             40,0 mm máximo ( em relação ao chão da pista )
                                                               ALTURA BOLHA ENDURANCE:   35,0 mm máximo ( em relação ao chão da pista )
TRANSMISSÃO:           MOTOR:              PRO-SLOT FK – fornecido pela organização – Lacrado ( motores com violação no lacre, independente das causas serão desclassificados )
                                                               PNEU:                   RED FOX – fornecido pela organização – Lacrado ( pneus sem lacre, serão desclassificados )
                                                               EIXO:                    3/32 sólidos
                                                               COROA:               Pitch 64 – reta ou angular
                                                               PINHÃO:             Pitch 64 – reto ou angular
                                                               BUCHA:               De BRONZE – PROIBIDO O USO DE ROLAMENTOS
BOLHA:                         SPRINT:               RED FOX PEUGEOT C – Lacrada ( bolha sem lacre, serão desclassificados )
                                                               ENDURANCE:    RED FOX DTM – Lacrada ( bolha sem lacre, serão desclassificados )
ELÉTRICA:                    CONTATO:          liberado
                                                               GUIA:                   liberado
                                                               FIO:                       somente do tipo flexível
                                                               RABICHO:           PROIBIDO

               REGULAMENTO DESPORTIVO
PROIBIDO:                              USO DE GLUB ( PLAQUINHA ou NA PISTA ) – A pista será limpa e glubada na 5ª-feira dia 5

PERMITIDO:                          Lubrificação do carro, limpeza de pneus, voodoo.
CORRIDA:                                   ENDURANCE DE DUPLAS
8 fendas de 7,50 minutos cada – toda bateria já é final.
                                                               120 seg. entre fendas para troca de pista
SPRINT E ENDURANCE INDIVIDUAL:
8 fendas de 3 minutos cada – para 4ªs de final e semifinal.
                                                               8 fendas de 4 minutos cada – para a final.
                                                               120 seg. entre fendas para troca de pista
PARADA PISTA:                   Somente em casos de: FENDA; RETA ( entre os pits), CHÃO e TUNEL com recomeço assim que o carro estiver na mão do recolocador.
                                                               Em nenhuma hipótese será parada a pista para manutenção de qualquer espécie ( acelerador, carro, piloto fora, etc ).
RECOLOCAÇÃO:          A cargo dos pilotos que não estiverem correndo, sendo obrigatório a todos os participantes até o final do dia.
FORMA DE DISPUTA:   PADRÃO ISRA
ENDURANCE DE DUPLAS
Tomada de tempo para determinação do grid de largada conforme padrão SNAKE NASCAR
Tomada de tempo realizada por apenas 1 piloto da equipe, com duração de 2 minutos.
A classificação da tomada de tempo, será por DISTÂNCIA PERCORRIDA e não por volta mais rápida.
As baterias correm na ordem de montagem (A, B, C,....)
Toda bateria já é FINAL.
Cada competidor é obrigado a correr 4 fendas completas, comprovadas por assinatura na sumula, ao término de cada fenda.
Cada equipe determina qual fenda será disputada por qual seu piloto ( A ou B ), não sendo obrigatória a participação ser de forma sequencial.
Ao início de cada fenda, a sumula terá os campos em brancos ( sem assinatura ) da fenda anterior cancelados.
A equipe que não apresentar 8 assinaturas, sendo 4 de cada piloto, estará desclassificada !

SPRINT E ENDURANCE INDIVIDUAL:
Todos pilotos já entram nas 4ªs de final
                                                               Tomada de tempo para determinação do grid de largada conforme padrão SNAKE NASCAR
                                                               Tomada de tempo com duração de 1 minuto.
                                                               Tomada de tempo SPRINT: vale a volta mais rápida.
                                                               Tomada de tempo ENDURANCE INDIVIDUAL: vale a distância percorrida.
                                                               As baterias correm na ordem de montagem (A, B, C,....)
                                                               Classificam-se os 16 melhores pilotos para as semifinais
                                                               Grid montado conforme padrão SNAKE NASCAR
                                                               As baterias correm na ordem de montagem (A, B )
                                                               Classificam-se os 8 melhores pilotos para as finais
                                                               Grid montado conforme classificação ordem de fenda – 1º vermelha, 2º branca e assim sucessivamente.

DIREÇÃO DE PROVA: NASCAR SLOT CAR e RED FOX
                                                               Com decisões soberanas e definitivas sobre:
                                                                              - casos omissos do presente regulamento
                                                                              - incidentes de corrida
                                                                              - atitudes antidesportivas
                                                                              - punições
                                                                              - outros casos onde se fizer necessário sua intervenção para resolução de conflitos.
PUNIÇÕES:                   TÉCNICAS:
- Desclassificação ( por inspeção – NÃO CUMPRIMENTO DO REGULAMENTO TÉCNICO ) cabendo nova apresentação do carro:
- se houver tempo hábil para tal (antes da corrida) sem prejuízo do cronograma de atividades.
- não for após realização de corrida, onde o participante já tenha obtido vantagem pela irregularidade.
                                                               ADMINISTRATIVAS:
- Advertência verbal
                                                               - Perda de 5 voltas na classificação da fase em curso ( 4ªs, semi ou final )
                                                               - Perda de 10 voltas na classificação da fase em curso ( 4ªs, semi ou final )
                                                              - Perda de 20 voltas na classificação da fase em curso ( 4ªs, semi ou final )
                                                               - Desclassificação ( equivalente a bandeira PRETA )

                                                               Dependendo da gravidade da falta, a direção de prova pode aplicar qualquer das punições administrativas, sem respeitar a sua ordem lógica.
INSCRIÇÕES                                                                                                            A serem realizadas na loja NASCAR SLOT CAR até o inicio da tomada de tempo de cada categoria.
ENDURANCE:              R$ 200,00 / dupla com direito a:
DUPLAS                                                  - MOTOR PRO SLOT FK, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - PAR PNEUS RED FOX, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - BOLHA RED FOX DTM , pintada, nova, LACRADA pela organização.
SPRINT:                        R$ 150,00 / participante com direito a:
                                                                              - MOTOR PRO SLOT FK, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - PAR PNEUS RED FOX, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - BOLHA RED FOX PEUGEOT C , pintada, nova, LACRADA pela organização.
ENDURANCE:              R$ 150,00 / participante com direito a:
INDIVIDUAL                                           - MOTOR PRO SLOT FK, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - PAR PNEUS RED FOX, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - BOLHA RED FOX DTM , pintada, nova, LACRADA pela organização.
                                                               Ou para quem tenha participado do SPRINT:
                                                               R$ 100,00 / participante com direito a:
- PAR PNEUS RED FOX, novo, LACRADO pela organização.
                                                                              - BOLHA RED FOX DTM , pintada, nova, LACRADA pela organização.
ITENS EXTRAS:           Será liberado a compra, dos itens lacrados, de forma avulsa como segue:
                                                               BOLHA:                R$ 40,00
                                                               PNEU:                  R$ 50,00
                                                               MOTOR:              R$ 70,00
PREMIAÇÃO:                          Troféu aos 8 primeiros colocados e para o pole-position de cada categoria.

Campeonato CAR 2010 – GTR

GTR Championship doClube dos Amigos de Réplicas
Apoio: Oficina do Autorama
CAPITULO I - DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
Artigo 1º - Este Regulamento aplica-se ao Campeonato de Réplicas, do ano de 2010, na         categoria GTR (Gran Touring Racing), organizado pelo Clube dos Amigos de Réplicas – CAR.
§ 1º - Serão admitidas, na categoria, réplicas de carros reais, homologados para participação em campeonatos da FIA, GTS (GT1), (GT2) e (GT3), JCS, comercializadas apenas pelo fabricante SCX.   Proibido os modelos PRO da SCX.
Artigo 2º - Em cada prova correrão os carros da categoria GTR. A mesma terá a duração de 24 minutos sendo 3 minutos para cada fenda e 2 minutos de intervalo entre elas.
Artigo 3º - O CAR fornecerá troféus aos três (3) primeiros colocados em cada prova. Ao final do campeonato haverá premiação para aos seis (6) primeiros colocados e, também, para a equipe campeã.
Artigo 4º - O CAR é o responsável pela coordenação da prova, cabendo a ele a indicação do Diretor da Prova, que será a autoridade competente para o fiel cumprimento dos horários estabelecidos e dos itens do presente regulamento.
                        § 1º Fica, a critério do CAR, o cancelamento da condição de piloto convidado, sempre que o mesmo infringir qualquer artigo deste regulamento ou mesmo as normas de conduta do clube.
Artigo 5º - Os pilotos são os únicos responsáveis pelos seus atos durante o evento, incidindo sobre os mesmos as punições que vierem a sofrer por infração do presente regulamento.
Artigo 6º - Inscrições
            § 1º - As equipes, caso existam, deverão ser determinadas pelos pilotos no início de suas participações. E somente dois pilotos por equipe.

§ 2º - Só serão aceitas inscrições dos associados convidados que estiverem de posse de suas credenciais permanentes do ano de 2010. A carteirinha de associado perdeu sua validade no dia 31 de dezembro de 2009.
§ 3º - O valor da inscrição será de R$ 30,00 (trinta reais), para cada etapa, com o pagamento sendo feito na hora da inscrição.

CAPITULO II - PARTE TÉCNICA
SEÇÃO I - MOTORES E TRANSMISSÃO

Artigo 7º - Os motores homologados são, exclusivamente, os RX 42B da SCX.
§ Único – No ato da inscrição, cada piloto deve entregar a comissão de prova, 01 motor RX 42B, dentro do limite de 23.000 a 24.000 RPM. Esse motor será testado no dinamômetro. Caso esteja dentro da especificação, à inscrição está aceita. Caso o motor não alcance, ou ultrapasse, o número de rotações, o mesmo será devolvido ao piloto, para que o substitua por outro, até que entregue um motor dentro das especificações. Encerrada essa fase, a Comissão de Prova promoverá o sorteio desses motores entre os pilotos inscritos. Ao final da etapa o piloto receberá seu motor de volta.
Os motores serão fixados (soldados) aos carros pelos comissários de prova autorizados pelo   CAR.
Não é permitido que os pilotos treinem com os motores antes da corrida.
Não é permitido o uso de aditivos nos motores, pena de desclassificação da prova.
Não é permitido lubrificar os motores. Os mesmos já devem vir lubrificados.
No caso de um motor cair de rendimento, o piloto deverá parar imediatamente sob pena de, caso o mesmo se queime, ou seja, causador de algum dano, pagar por um novo motor.

SEÇÃO II – TRANSMISSÃO
Artigo 8º - É permitido o uso apenas de pitch 48, original de fabricação SCX. Será permitido o uso de coroas SCX Pro (conforme Foto). A relação terá de ser 27 X 9. Razão 3.000

SEÇÃO III – CHASSI

Artigo 9º - É permitida apenas a utilização do chassi original do modelo, sem qualquer modificação.
§ 1º - Não é permitido o uso de rolamento.
Artigo 10º - Durante a prova o piloto deverá ter atenção especial à altura do carro para que não arraste o chassi na pista, sob pena de punição.
Artigo 11º - Não é permitida a troca de chassi durante a prova.

SEÇÃO IV – ÍMÃ

Artigo 12º - Será permitido o uso de um ímã na frente do carro, colado no chassi, e na traseira, na posição original do ímã, 2 ímãs de 12 x 6 x 3 mm ou apenas 1 ímã de 25 x 6 x 3 mm (vendidos na loja Of. do Autorama).

SEÇÃO V – CARROCERIA

Artigo 13º - O modelo do carro é GT, desde que seja da marca SCX.
§ Único - Não será permitido corte em qualquer local da carroceria, seja ele por qualquer razão. Nos chassis que por ventura tenham sido utilizados no ano de 2007, os mesmo poderão ser remendados no local onde era permitido abrir o buraco do 2º imã, mantido o peso original do carro.
Artigo 14º - Não será permitida a troca de carroceria durante a prova.
Artigo 15º - É obrigatório manter todos os componentes da carroceria e interior originais
Não é permitida qualquer alteração no interior da carroceria.
Para a corrida é permitido retirar aerofólio, retrovisores e antenas
A carroceria não pode ter nenhum artifício que não seja original da SCX, como cobrir as rodas com lexan, ou similares.

Artigo 16º - O habitáculo é considerado parte integrante da carroceria, devendo manter-se como foi originalmente fornecido.
Artigo 17º - Deve ser mantida a figura tridimensional do piloto original do modelo.

SEÇÃO VI - EIXO, RODAS, PNEUS E OUTROS COMPONENTES

Artigo 18º – Só serão permitidos o uso de pneus originais da marca SCX, incluindo a borracha do Domme Judd. É proibida a utilização de produtos ou processos para amolecimento da borracha dos pneus (ponto passivo de impedimento de participação na prova). Será permitido o uso de rodas de alumínio, dentro da bitola do carro. O associado convidado (piloto) que for pego em qualquer tentativa de burlar o regulamento, estará automaticamente excluído da prova e receberá uma prova de suspensão.
§ Único – As quatro rodas do carro devem tocar a pista e girarem livremente.
Artigo 19º - A bitola será de 64mm para os modelos (Ferrari 360/430/550/575), (Aston Martin DBR9), (Corvette C6R/Z6R) e 61mm para (Porsche 997), Morgan (Aero) e 66mm para o Seat Cupra GT, em casos de lançamentos os mesmos serão apreciados pela comissão técnica e liberada a respectiva bitola.
Artigo 20º - Demais componentes devem atender às seguintes normas:
O eixo pode ser substituído por outro semelhante de livre fabricação e procedência, não sendo permitido o uso de eixos vazados. Os eixos utilizados serão os de bitola 3/32’; Não poderá haver alterações no mesmo as rodas terão que rodar livremente.
b) A guia permitida é a de fabricação SCX do modelo;
As buchas podem ser coladas nos seus respectivos suportes ou serem substituídas por buchas de latão tipo carretel;
Os fios para conexão no motor não poderão ser do tipo rígido.
Artigo 21º – Todos os carros deverão ter o peso mínimo igual ao original da réplica (observar tabela em anexo no final deste regulamento).

CAPITULO III - PROCEDIMENTOS DE CLASSIFICAÇÃO E CORRIDA

SEÇÃO I – VISTORIAS

Artigo 22º - A vistoria se iniciará no horário marcado. Todos os carros serão entregues mediante chamada para colocação do motor sorteado e somente então, inspecionados. A partir da vistoria, os carros ficarão sob a guarda do CAR até o início da corrida. A inspeção será feita por pessoas autorizadas pelo Diretor de Prova, conforme as especificações técnicas constantes no presente regulamento sendo composta de:

Inspeção e lacre da carroceria com verificação de seu interior;
Inspeção da altura do chassi e ímãs com relação a pista;
Inspeção e lacre do chassi
Inspeção e lacre dos motores
Inspeção da bitola do carro.
Inspeção e lacre da fixação do motor no carro.
Inspeção de todos itens originais do carro.
Fechamento do carro e lacre.

Artigo 23º - Os carros poderão ser vistoriados a qualquer momento durante a realização das baterias, pelo Diretor de Prova e, a não observação dos lacres de motor, chassi, carroceria ou componentes, implicará na desclassificação da prova, não importando o motivo alegado.
Artigo 24º - Ao final da prova, os carros dos 3 (três) primeiros colocados poderão ser vistoriados.

SEÇÃO II – ELIMINATÓRIA /CLASSIFICAÇÃO

Artigo 25º - A tomada de tempo será feita contra o relógio considerando-se a melhor volta obtida em 1 min.
§ 1º - O tempo será tomado na fenda a ser informada pelo CAR no momento do sorteio dos motores. Caso ocorra algum problema com esta fenda, o tempo será tomado em nova fenda a ser determinada pelo CAR.
§ 2º - O critério de classificação será do menor para o maior tempo, cabendo, desta forma, a pole position ao tempo mais baixo.

SEÇÃO III – BATERIAS

Artigo 26º - Cada bateria é final e o piloto deve correr em todas as fendas da pista com rodízio seguindo o sistema americano.
§ 1º – O número máximo de pilotos será de 24 por etapa ( no máximo 3 (três) baterias).
§ 2º - O tempo de corrida em cada fenda será de 3 minutos por 2 minutos de intervalo.
§ 3º - Nos casos de envolvimento de vários carros em batida ou de difícil acesso para recolocar o carro na fenda, a pista será desligada até a desobstrução da mesma, quando então o Diretor de Prova avisará e a religará. No caso de algum carro sair da pista e cair no chão no lado interno da mesma, a pista também será desligada para que um recolocador possa retirá-lo e será religada tão logo o recolocador esteja no seu lugar e o carro na pista.
Artigo 27º - Sendo verificada pelo Diretor de Prova a ocorrência de perda de algum item do carro, como rodas dianteiras ou de identificação de fenda, o piloto será comunicado e deverá repará-lo de imediato caso ponha em risco os demais competidores, ou para a próxima fenda da etapa que estiver participando.
Artigo 28º - Não será permitido retirar o carro da pista quando a corrida for interrompida por paradas ou problemas técnicos (interrupção para vistoria, punição, irregularidades, etc.).
Artigo 29º - Na última fenda da prova todos os carros devem permanecer na pista até serem liberados pelo Diretor de Prova. A manutenção poderá ser feita durante a prova.
Artigo 30º - Como as pistas utilizam o sistema de tape interrompido, o carro que eventualmente estiver sobre esse trecho, quando houver uma paralisação por qualquer motivo, será arrastado imediatamente para o local determinado pelo Diretor de Prova.
Artigo 31º – O jig, para limpeza dos pneus, será cedido pelo CAR e somente este poderá ser utilizado durante a corrida.

SEÇÃO IV - RECOLOCAÇÃO DOS CARROS

Artigo 32º - Todos os pilotos que não estiverem participando da bateria corrente poderão ser convocados para a função de recolocadores pelo diretor da prova.
            § 1º - Os pilotos da última bateria serão convocados como recolocadores na primeira bateria. A partir daí serão recolocadores da segunda os que correram na primeira, e assim sucessivamente, até que os da última tenham como recolocadores os da penúltima bateria;
            § 2º - O piloto que não exercer a função de recolocador na etapa terá descontado 10 pontos na sua pontuação total no campeonato referente à etapa em que infringiu o regulamento;
            § 3º - Nenhum piloto exercendo a função de recolocador poderá ser substituído por outra pessoa, mesmo que esta esteja também inscrita no evento, salvo com aceitação do Diretor de Prova, após comprovação de impedimento ou força maior.
Artigo 33º - O recolocador é obrigado a permanecer em seu posto durante a corrida, recolocando o carro na fenda no lugar onde este saiu e de acordo com a cor do adesivo de identificação que estiver colado na sua parte dianteira.
Artigo 34º - O recolocador não fará manutenção de espécie alguma nos carros, tais como arrumar os contatos, desamassar carroceria, apertar a coroa ou os pneus traseiros ou outro problema qualquer. Ocorrendo algum problema com o carro o recolocador o entregará imediatamente a um componente da equipe cujo carro apresentou problema ou a seu piloto.
Observação: Lembramos a todos que os recolocadores estão ali para ajudarem, a obrigação de ficar na pista e não sair toda hora é dos pilotos.

SEÇÃO V - PONTUAÇÃO DO CAMPEONATO

Artigo 35º - A pontuação continua como no ano passado, com os pontos sendo dados somente aos 10 primeiros colocados.

1º colocado - 12 pontos
2º colocado - 10 pontos
3º colocado -   8 pontos
  4º colocado -   7 pontos
5º colocado -   6 pontos
6º colocado -   5 pontos
7º colocado -   4 pontos
8º colocado -   3 pontos
9º colocado -   2 pontos
10º colocado -   1 ponto.
Serão atribuídos 2 (dois) pontos extras ao pole position da etapa;
Será atribuído 1 (um) ponto ao vencedor da bateria, desde que não seja o vencedor da etapa;
O piloto que não completar 50% das voltas do vencedor, não pontuará na etapa;
Haverá descarte de 2 (dois) piores resultados. (Valendo o que você não tenha participado).
OBS: Caso o piloto seja desclassificado da etapa, essa NÃO poderá ser considerada como DESCARTE
Artigo 37º - No início da prova a pista será ligada pelo tempo de 2 (dois) minutos para treino de aquecimento e acertos finais dos carros, findo os quais a prova se iniciará imediatamente, com qualquer número de carros no grid de largada.

a) Treinos Livres:	de 11:30 h às 13:00 h
b) Inscrições (pgto adiantado) e Sorteio dos motores RX 42 B	de 13:00 h às 13:30 h
c) Entrega carros p/ inspeção e instalação do motor sorteado	de 13:31 h as 13:50 h
d) Classificação	14h
e) Início:	Logo após o termino da classificatória

Aston Martim DFR9	89,6 grams
Corvette C 6 R	90,1 grams
Morgan Aero GT1
Ferrari 360 Modena	93,3 grams
Ferrari 550 Maranello	90,1 grams
Ferrari 430 GT3	93,3 grams
Porsche 997 GT3 c/ eixo dianteiro Sem o eixo dianteiro	91,6 grams 85,3 grams
Seat Cupra GT	93,0 Grams

CAMPEONATO DE TURISMO/DTM - TOP RACE

Básicamente, a única diferença está abaixo:

Seat Leon (todos)	83,3 gramas
Honda Accord (todos)	86,7 gramas
Volvo S60R	86,5 gramas
Mercedes Benz Klass(Todas)	89,2 gramas
Opel Vectra GTS V8	89,2 gramas
Opel Astra GTS V8 (todos)	86,5 gramas
Subaru Impressa (V.Rossi)	91,0 gramas
Audi A4 (todos)	89,4 gramas
BMW 380i (Todos)	86,9 gramas
Alfa Romeo 556	86,4 gramas
Skoda	83,3 gramas
Peugeot 307	81,9 gramas
Mitsubitch Lancer	86,9 gramas
Citroen C2	83,5 gramas
Suzuki Swift	76,3 gramas
Ford Focus	91,2 gramas
Citroen Xzara	80,0 gramas
Escort RS	86,0 gramas
Citroen C4	87,8 gramas

Será permitido o uso de coroas Slot.it de 27d em ambos os campeonatos.

CAMPEONATO DE NASCAR – TURISMO – DTM 2009
Será realizado um Campeonato para carros SCX nas categorias NASCAR, TURISMO E DTM constante de 3 etapas na pista da Brothers Slot Car, com organização da JC Borges Racing e realização da Brothers Slot Car Club.
Carros : modelos Nascar, Turismo e DTM, de fabricação SCX ( modelos antigos e novos, sendo proibidos os do tipo Pró.
Motor : SCX e SLOT IT com até 24.500 RPM a 12 volts, medidos pela organização.
Chassi : Original sem recortes ou furos; se houver algum, deverá ser fechado com mesmo material do chassi.
Guia : original do modelo
Carroceria : original com cockpit e piloto.
Eixos : 3/32
Pinhão : original 9 d.
Coroa : original 27 d , que pode ser substituída pela de alumínio/bronze verde SCX ou preta da SLOT IT, 27 d
Rodas : originais de plástico ou de alumínio
Pneus : dianteiro - qualquer modelo da SCX;
               traseiro - qualquer modelo SCX , e pneu Competition.
Bitola máxima:   67 mm. ( NASCAR );
          máxima: 61 mm ( TURISMO/DTM).
           Máxima   64 mm ( HONDA ACOORD )
Ímãs : traseiro - 2 ímãs pequenos faceados lado a lado ou um ímã retangular, na caixa do original atrás do motor e colados na linha do chassi. (2 ímãs 12 X 6 X 3 mm ou único 25 x 6 x 3 mm)
           dianteiro – 1 ímã dianteiro, sobre o chassi, sem furar o mesmo, sendo opcional o seu uso.
Corrida : 3 minutos por fenda com 2 minutos de intervalo para as 8 fendas
Pontuação:
         Pole position   1 p

1º lugar 12 p
2º lugar 10 p
3º lugar 8 p
4º lugar 7 p
5º lugar 6 p
6º lugar 5 p
7º lugar 4 p
8º lugar 3 p
9º lugar 2 p
10 lugar 1 p
daí em diante 1 ponto cada.
Sem descarte
Tabela de pesos:

Alfa Romeo	86,4 g
Audi A4	89,4 g
BMW	86,9 g
Mercedes Benz	89,2 g
Opel Astra	86,8 g
Opel Vectra	89,2 g
Seat Leon	83,0 g
Volvo	87,0 g
Ford Sierra HONDA ACOORD	86,0 g 87,0 g
Nascar	94,0 g

Haverá premiação para os três (3) primeiros colocados em cada prova.
Datas de sugestão: últimos sábados do mês:
1º etapa            – 29/08 Sabado
2º etapa            - 31/10 Sabado
3º etapa            - 19/12 Sabado

I Copa Sudeste de Autorama

A partir da experiência acumulada nos últimos três anos com extremo sucesso da realização do Racing Day BH Autorama. a Red Fox, a Topslot e a BH Autorama resolveram se unir para promover um campeonato que integre regiões de destaque no automodelismo nacional, que promova de forma mais ampla um campeonato por equipes, e por fim tentar perenizar no calendário nacional uma prova elaborada e disputada em moldes bastante diferenciados.
CAPITULO I – DAS DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
Artigo 1º - Este Regulamento aplica-se a I Copa Sudeste de Autorama para automodelos de fenda, na escala 1:24, organizado por BH Autorama, Red Fox e Topslot.
Artigo 2º - O BH Autorama, a Red Fox e a Topslot são responsáveis pela coordenação das provas, indicando o Diretor da Prova, que será a autoridade competente para o fiel cumprimento dos horários estabelecidos e dos itens do presente regulamento. O Diretor da Prova será único.
Artigo 3º - O piloto inscrito na competição é o único responsável pelos seus atos durante o evento, incidindo somente sobre si as punições que vier a sofrer por infração do presente regulamento.
CAPITULO II – DA PARTE TÉCNICA
Artigo 1º - Serão usados como base das características técnicas dos carros e das penalizações os regulamentos dos Campeonatos Brasileiros de Protótipos 2008. Por isso, o regulamento aplicável às corridas será o supracitado, exceto pelos pontos abaixo discriminados. O mesmo estará afixado no dia da competição no mural da loja.
• As carrocerias serão as mesmas para todos os carros de acordo com a categoria. As bolhas com a mesma pintura para todos os pilotos da mesma equipe e os pneus dos Grupos S16D e 12 serão fornecidos pelas lojas.

• Carroceria Super 16D à Peugeot 908 Red Fox
• Carroceria Grupo 12 Sprint à BMW Proparts
• Carroceria Grupo 27 Eurosport à Bugatti Proparts
• Carroceria Grupo 12 GT à BMW Proparts / Ford GT 40 (noturna)
• No caso da prova noturna, será obrigatória a instalação de três lâmpadas no carro, duas na dianteira e uma na traseira.
• Pneu Super 16D à Red Fox
• Pneu Grupo 12 Sprint à Red Fox
• Pneu Grupo 27 Eurosport à Preto Livre
• Pneu Grupo 12 GT à Preto Livre

3. Será permitido o uso de set ups nacionais com induzido .560 Proslot, além dos set ups Parma e FDX para o motor de Super 16D.
4. Para os motores dos carros de G12 será permitido o uso de induzidos .540.
5. Os chassis permitidos para a competição serão os modelos homologados para 2008
Chassi TWP homologado com 112mm (o carro pode medir entre 110mm e 114 mm )
Chassi Proparts homologado com 113,00mm (o carro pode medir entre 111mm e 115mm)
Chassi B52 homologado com 112mm (o carro pode medir entre 110mm e 114mm)
Chassi Lynx homologado com 112,7mm (o carro pode medir entre 110,7mm e 114,7 mm )
Chassi Red Fox homologado com 112,00mm (o carro pode medir entre 110,00mm e 114mm )

CAPITULO III – ORGANIZAÇÃO DO EVENTO
A rtigo 1º - O campeonato será disputado por equipes, com cada equipe tendo 3 pilotos, um para cada categoria a ser disputada.
1. Será permitida a substituição de um, e somente um dos três pilotos inscritos na primeira etapa, na segunda e terceira etapas.
Artigo 2º - As categorias são as seguintes: Super 16D, Gr upo 12 Sprint, Grupo 27 Eurosport e Mini Endurance Grupo 12 GT. Na etapa da Red Fox a Endurance terá a característica de prova noturna.
Artigo 3º - Não será permitida a participação do mesmo piloto em mais de uma das seguintes provas Super 16D, Gr upo 12 Sprint, Grupo 27 Eurosport , ou seja, cada equipe deverá ter três pilotos inscritos.
Artigo 4º - Da mesma forma, todos os pilotos da equipe deverão estar presentes na Mini Endurance .
Artigo 5º - Realização de sorteio para largada de todas as provas. Não haverá tomada de tempo.
Artigo 6º - Independente do número de equipes inscritas haverá somente uma bateria. Com mais de oito equipes será utilizado o sistema de duplo deck, com saídas na branca e na roxa.
Artigo 7º - Todas as baterias serão finais.
Artigo 8º - Todas as equipes se obrigam a ter um piloto da equipe efetuando a recolocação quando um dos seus estiver correndo.
Artigo 9º - A prova Mini Endurance de Grupo 12 GT terá uma hora de duração e na Red Fox será disputada no formato noturna. Artigo 10º - Datas e horários de realização das provas.
Data
13/06 – Topslot – Rio de Janeiro
15/08 – BH Autorama – Belo Horizonte
30/10 – Red Fox São Paulo

Horários
Primeira Bateria (Super 16D): 12:00 horas
Segunda Bateria (Grupo 12 Sprint): 14:00 horas
Terceira Bateria (Grupo 27 Eurosport): 16:00 horas
Mini Endurance (Grupo 12): 18 horas

CAPITULO IV – DA INSCRIÇÃO
Artigo 1º - Valor de R$60,00 por piloto.
Artigo 2º - Entrega de troféus para as equipes que obtiverem a maior somatória de pontos por etapa. Ao final, troféus para os integrantes das três equipes mais bem colocadas.
Artigo 3º - Os brindes do torneio serão distribuídos na etapa final na Red Fox em São Paulo.

CAPITULO V – DA PONTUAÇÃO

1º	- 45 pontos	6º	- 30 pontos	11º	- 20 pontos	16º	- 10 pontos
2º	- 42 pontos	7º	- 28 pontos	12º	- 18 pontos	17º	- 10 pontos
3º	- 39 pontos	8º	- 26 pontos	13º	- 16 pontos	18º	- 10 pontos
4º	- 36 pontos	9º	- 24 pontos	14º	- 14 pontos	19º	- 10 pontos
5º	- 33 pontos	10º	- 22 pontos	15º	- 12 pontos	20º	- 10 pontos

Artigo 1º - Em caso de empate entre equipes o seguinte critério será usado para o desempate: pontuação do Grupo 27 (Peso 3), do Grupo 12 (Peso 2) e do Super 16D (Peso 1)
Artigo 2º - Caso persista o empate, o somatório de voltas das equipes na prova de endurance será levado em consideração.

Campeonato de GTR SCX da Brothers Slot Car

Gran Touring Racing

CAPITULO I - DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

Artigo 1º - Este Regulamento aplica-se ao Campeonato de 2009 de réplicas na categoria GT, denominado por este clube de GTR ( Gran Touring Racing), organizado pela Brothers slot car . Serão admitidos, na categoria, réplicas de carros reais homologados para participação em campeonatos da FIA, GTS (GT1).(GT2) e (GT3), JCS, comercializadas pelo fabricante SCX ou similar dentro da expecificações . Proibido os modelos PRO da SCX .
Artigo 2º - Em cada prova correrão os carros da categoria GTR que terá a duração de 40 minutos sendo 5 minutos para cada fenda e 2 minuto de intervalo entre elas. Artigo 3º - A Brothers fornecerá medalhas aos três (3) primeiros colocados em cada prova e ao final do campeonato aos cinco (5) primeiros colocados, além de medalhas á equipe campeã do Torneio.
Artigo 4º - A Direção de prova é a responsável pela coordenação da prova, cabendo a ela a indicação do Diretor da Prova, que será a autoridade competente para o fiel cumprimento dos horários estabelecidos e dos itens do presente regulamento.
Artigo 5º - Os pilotos são os únicos responsáveis pelos seus atos durante o evento, incidindo sobre os mesmos as punições que vierem a sofrer por infração do presente regulamento.
Artigo 6º - Inscrições
§ 1º - As equipes, caso existam, deverão ser determinadas pelos pilotos no início de suas participações. E somente dois por equipe.
§ 2º - O valor da inscrição será de R$ 30,00 ( trinta reais), para cada etapa, com o pagamento sendo feito na hora do sorteio dos motores..

CAPITULO II - PARTE TÉCNICA
SEÇÃO I - MOTORES E TRANSMISSÃO
Artigo 7º - Os motores homologados são exclusivamente os Turbo plus/ Pro turbo 4x4 cortando o eixo do induzido e / ou motores equivalentes preparados pela Direção do campeonato

Cada piloto comprará ou cederá um motor e o mesmo ficará sob guarda do Clube que, antes de cada etapa, sorteará um motor para cada piloto inscrito, pouco antes da tomada de tempo. Ao final do campeonato o piloto receberá seu motor de volta.
Não é permitido que os pilotos treinem com os motores antes da corrida.
Não é permitido o uso de aditivos nos motores, pena de desclassificação da prova.
Não é permitido lubrificar os motores. Os mesmos já virão lubrificados a cada etapa.
A manutenção dos motores será feita exclusivamente pela Direção do campeonato. Por isso, fica proibido, a qualquer pretexto a lavagem dos motores por terceiros não autorizados.
No caso de queima ou quebra que prejudique o rendimento de um motor, Será substituido por outro de mesma marca e tipo.
No caso de um motor cair de rendimento, o piloto deverá parar imediatamente sob pena de, caso o mesmo se queime ou seja causador de algum dano, pagar por um novo motor.

SEÇÃO II – TRANSMISSÃO

Artigo 8º: É permitido o uso apenas de pitch 48, original de fabricação SCX. será permitido o uso de coroas SCX Pro (conforme Foto). A relação terá de ser 27 X 9. Razão 3.000

SEÇÃO II - CHASSI

Artigo 9º - É permitido apenas a utilização do chassi original do modelo, sem qualquer modificação.
§ 1º - Não é permitido o uso de rolamento.
Artigo 10º - Durante a prova o piloto deverá ter atenção especial à altura do carro para que não arraste o chassi na pista, sob pena de punição.
Artigo 11º - Não é permitida a troca de chassi nem de carroceria durante a prova.

SEÇÃO III – ÍMÃ

Artigo 12º - Será permitido o uso de um ímã na frente do carro, colado no chassi, e na traseira, na posição original do ímã, 2 ímãs de 12 x 6 x 3 mm ou apenas 1 ímã de 25 x 6 x 3 mm.

SEÇÃO IV - CARROCERIA

Artigo 14º - O modelo do carro é GT, desde que seja da marca SCX, Scalextric ou outro que venha a ter a configurações características iguais ou semelhantes aos SCX.
§ Único - Não será permitido corte em qualquer local da carroceria, seja ele por qualquer razão. Nos chassis que por ventura tenham sido utilizados no ano de 2007, os mesmo poderão ser remendados no local onde era permitido abrir o buraco do 2º imã, mantido o peso original do carro.
Artigo 15º - Não será permitida a troca de carroceria durante a prova.
Artigo 16º - É obrigatório manter todos os componentes da carroceria e interior originais.
Não é permitida qualquer alteração no interior da carroceria.
Para a corrida é permitido retirar aerofólio, retrovisores e antenas
Artigo 17º - O habitáculo é considerado parte integrante da carroceria, devendo manter-se como foi originalmente fornecido .
Artigo 18º - Deve ser mantida a figura tridimensional do piloto original do modelo .

SEÇÃO IV - EIXO, RODAS, PNEUS E OUTROS COMPONENTES

Artigo 18º – Só serão permitidos o uso de pneus originais da marca SCX, incluindo a borracha do Domme Judd. Será permitido o uso de rodas de alumínio, dentro da bitola do carro. O associado convidado (piloto) que for pego em qualquer tentativa de burlar o regulamento, estará automaticamente excluído da prova e receberá uma prova de suspensão.
Artigo 19º - A bitola será de 64mm para os modelos (Ferrari 360/430/550/575)(Aston Martin DBR9)(Corvette C6R/Z6R) e 61mm para (Porsche 997) ,Morgan (Aero) e 66mm para o Seat Cupra GT, em casos de lançamentos o mesmo será apreciado pela comissão técnica .
Artigo 20º - Demais componentes devem atender às seguintes normas:
• O eixo pode ser substituído por outro semelhante de livre fabricação e procedência, não sendo permitido o uso de eixos vazados. Os eixos utilizados serão os de bitola 3/32'; Não poderá haver alterações no mesmo as rodas terão que rodar livremente.
b) A guia permitida é a de fabricação SCX do modelo;
• As buchas podem ser coladas nos seus respectivos suportes ou serem substituídas por buchas de latão tipo carretel;
• Os fios para conexão no motor não poderão ser do tipo rígido.
Artigo 21º – Todos os carros deverão ter o peso mínimo igual ao original da réplica (observar tabela em anexo no final deste regulamento).

CAPITULO III - PROCEDIMENTOS DE CLASSIFICAÇÃO E CORRIDA

SEÇÃO I – VISTORIAS
Artigo 22º - A vistoria se iniciará no horário marcado. Todos os carros serão entregues mediante chamada para colocação do motor sorteado e somente então, inspecionados. A partir da vistoria, os carros ficarão sob a guarda da direção de prova até o início da corrida. A inspeção será feita por pessoas autorizadas pelo Diretor de Prova, conforme as especificações técnicas constantes no presente regulamento sendo composta de:
• Inspeção e lacre da carroceria com verificação de seu interior;
• Inspeção da altura do chassi e ímãs com relação a pista;
• Inspeção e lacre do chassi
• Inspeção e lacre dos motores
• Inspeção da bitola do carro.
• Inspeção e lacre da fixação do motor no carro.
• Inspeção de todos itens originais do carro.
• Fechamento do carro e lacre.
Artigo 23º - Os carros poderão ser vistoriados a qualquer momento durante a realização das baterias, pelo Diretor de Prova e, a não observação dos lacres de motor, chassi, carroceria ou componentes, implicará na desclassificação da prova, não importando o motivo alegado.
Artigo 24º - Ao final da prova, os carros dos 3 (três) primeiros colocados poderão ser vistoriados.

SEÇÃO II – ELIMINATÓRIA /CLASSIFICAÇÃO

Artigo 25º - A tomada de tempo será feita contra o relógio considerando-se a melhor volta obtida em 1 min.
§ 1º - O tempo será tomado na fenda laranja. Caso ocorra algum problema com esta fenda, o tempo será tomado em nova fenda a ser determinada pela Direção de prova
§ 2º - O critério de classificação será do menor para o maior tempo, cabendo, desta forma, a pole position ao tempo mais baixo.

SEÇÃO III - BATERIAS

Artigo 26º - Cada bateria é final e o piloto deve correr em todas as fendas da pista com rodízio seguindo o sistema americano.
§ 1º – O número máximo de pilotos será de 24 por etapa. ( no Máximo 3 (três) baterias).
§ 2º - O tempo de corrida em cada fenda será de 5 minutos por 2 minuto de intervalo.
§ 3º - Nos casos de envolvimento de vários carros em batida ou de difícil acesso para recolocar o carro na fenda, a pista será desligada até a desobstrução da mesma, quando então o Diretor de Prova avisará e religará. No caso de algum carro sair da pista e cair no chão no lado interno da mesma, a pista também será desligada para que um recolocador possa retirá-lo e será religada tão logo o recolocador esteja no seu lugar e o carro recolocado na pista.
Artigo 27º - Sendo verificada pelo Diretor de Prova a ocorrência de perda de algum item do carro, como rodas dianteiras ou de identificação de fenda, o piloto será comunicado e deverá repará-lo de imediato caso ponha em risco os demais competidores, ou para a próxima fenda da etapa que estiver participando.
Artigo 28º - Não será permitido retirar o carro da pista quando a corrida for interrompida por paradas ou problemas técnicos (interrupção para vistoria, punição, irregularidades, etc.).
Artigo 29º - Na última fenda da prova os carros permanecerão na pista até serem liberados pelo Diretor de Prova.
Artigo 30º - Como as pistas utilizam o sistema de tape interrompido, o carro que eventualmente estiver sobre esse trecho, quando houver uma paralisação por qualquer motivo, será arrastado imediatamente para o local determinado pelo Diretor de Prova.
Artigo 31º – O uso do jig para limpeza dos pneus será permitido nos intervalos e durante a corrida.

SEÇÃO IV - RECOLOCAÇÃO DOS CARROS

Artigo 32º - Todos os pilotos que não estiverem participando da bateria corrente poderão ser convocados para a função de recolocadores pelo diretor da prova.
            § 1º - Os pilotos da última bateria serão convocados como recolocadores na primeira bateria. A partir daí serão recolocadores da segunda os que correram na primeira, e assim sucessivamente, até que os da última tenham como recolocadores os da penúltima bateria;
            § 2º - O piloto que não exercer a função de recolocador na etapa terá descontado 10 pontos na sua pontuação total no campeonato referentes à etapa em que infringiu o regulamento;
            § 3º - Nenhum piloto exercendo a função de recolocador poderá ser substituído por outra pessoa, mesmo que esta esteja também inscrita no evento, salvo com aceitação do Diretor de Prova, após comprovação de impedimento ou força maior.
Artigo 33º - O recolocador é obrigado a permanecer em seu posto durante a corrida, recolocando o carro na fenda no lugar onde este saiu e de acordo com a cor do adesivo de identificação que estiver colado na sua parte dianteira.
Artigo 34º - O recolocador não fará manutenção de espécie alguma nos carros, tais como arrumar os contatos, desamassar carroceria, apertar a coroa ou os pneus traseiros ou outro problema qualquer. Ocorrendo algum problema com o carro o recolocador o entregará imediatamente a um componente da equipe cujo carro apresentou problema ou a seu piloto.

Observação: Lembramos a todos que os recolocadores estão ali para ajudarem, a obrigação de ficar na pista e não sair toda hora é dos pilotos.

SEÇÃO V -PONTUAÇÃO DO CAMPEONATO

. Será dado um ponto extra ao pole position.

1º 12 pontos
2º 10 pontos
3º 8 pontos
4º 7 pontos
5º 6 pontos
6º 5 pontos
7º 4 pontos
8º 3 pontos
9º 2 pontos
10º em diante , 1 ponto.
Haverá descarte de um pior resultado. (Valendo o que você não tenha participado).

SEÇÃO VI – HORÁRIOS e CALENDÁRIO DE CORRIDAS

Artigo 35º -Ver calendário em anexo.
Artigo 36º - Os horários nos dias de corridas serão:

a) Treino Livre::	de 12:30 h às 14:00 h
b) Inscrições (pagto adiantado) e Sorteio dos motores	De 14:00 h às 14:30 h (Com a presença de todos ou não)
c) Entrega carros p/ inspeção e instalação do motor sorteado	14:31 h as 14:50 h
d) Classificação	15h
e) Início:	Logo após o termino da classificatória

Artigo 37º - No início da prova a pista será ligada pelo tempo de 3 (três) minutos para treino de aquecimento e acertos finais dos carros, findo os quais a prova se iniciará imediatamente, com qualquer número de carros no grid de largada.

CAPITULO IV - PENALIDADES E RECURSOS

Artigo 38º - Serão consideradas faltas passíveis de punição infrações a qualquer item deste regulamento, atitudes anti-desportivas, uso de palavras de baixo calão ou em alto tom.
Artigo 39º - Caberá ao Diretor de Prova, aplicar as penalidades abaixo descritas aos pilotos e recolocadores, inscritos na etapa:
• Advertência verbal;
• Perda de 5 voltas na fenda;
• Perda de 10 voltas na fenda
• Perda de 20 voltas na fenda
• Desclassificação da fenda
• Desclassificação da prova.
Artigo 40º - Em se tratando de reclamações sobre componentes dos carros, o piloto reclamante deverá depositar junto ao Diretor de Prova, o valor correspondente a 2 vezes o valor médio de mercado, para cada item reclamado. E sendo no caso pessoal a quantia igual a de uma inscrição. Obs: Só assim a direção de prova acatará para analise á reclamação.
Artigo 41º - Se constatadas irregularidades nos componentes do carro reclamado, o reclamante receberá de volta o valor depositado junto ao Diretor de Prova e este aplicará ao piloto reclamado a sanção prevista no artigo 39º - item “e” do presente regulamento. Igualmente no pessoal.
Artigo 42º - Caso não seja constatada nenhuma irregularidade nos componentes do carro reclamado, o valor depositado pelo reclamante junto ao Diretor de Prova, será repassado ao piloto reclamado. Igualmente no pessoal.

CAPITULO VI - DISPOSIÇÕES FINAIS

Artigo 43º – Será acrescido ao peso mínimo do carro do vencedor de uma etapa, o peso de:
1 (uma) grama a cada vitória, chegando ao Máximo de 5 gramas.
Artigo 44º - Casos omissos no presente regulamento serão analisados e julgados pelo Diretor de Prova, cuja decisão será soberana, não cabendo recurso sobre a mesma.

Artigo 45º - Tudo o que não estiver acima permitido, é proibido.

Pesos Mínimos dos modelos :

Aston Martim DFR9	89,6 gramas
Corvette C 6 R	90,1 gramas
Morgan Aero GT1
Ferrari 360 Modena	93,3 gramas
Ferrari 550 Maranello	90,1 gramas
Ferrari 430 GT3	93,3 gramas
Porsche 997 GT3 c/ eixo dianteiro Sem o eixo dianteiro	91,6 gramas 85,3 gramas
Seat Cupra GT	93,0 gramas

Calendário das provas
Inicio do campeonato – 18 de julho
2ª etapa – 22 de Agosto
3ª etapa – 19 de Setembro
4ª etapa – 24 de Outubro
5ª etapa - 28 de Novembro
6ª etapa – 12 de Dezembro

Campeonato da CAR para GT 2009

CAPITULO I - DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

Artigo 1º - Este Regulamento aplica-se ao Campeonato de 2009 de réplicas na categoria GT, denominado por este clube de GTR ( Gran Touring Racing), organizado pelo Clube dos Amigos de Réplicas - CAR. Serão admitidos, na categoria, réplicas de carros reais homologados para participação em campeonatos da FIA, GTS (GT1), (GT2) e (GT3), JCS, comercializadas pelo fabricante SCX ou similar dentro da expecificações. Proibidos os modelos PRO da SCX.

Artigo 2º - Em cada prova correrão os carros da categoria GTR que terá a duração de 24 minutos sendo 3 minutos para cada fenda e 2 minutos de intervalo entre elas.

Artigo 3º - O CAR fornecerá troféus aos três (3) primeiros colocados em cada prova e ao final do campeonato aos cinco (5) primeiros colocados, além de medalhas à equipe campeã do Torneio.

Artigo 4º - O CAR é o responsável pela coordenação da prova, cabendo a ele a indicação do Diretor da Prova, que será a autoridade competente para o fiel cumprimento dos horários estabelecidos e dos itens do presente regulamento.
               § 1º Fica á critério do CAR, o cancelamento da credencial de piloto convidado, sempre que o mesmo infringir qualquer artigo deste regulamento ou mesmo as normas de conduta do clube.
A credencial deste ano deverá que ser entregue no ato da inscrição, sem o que não será aceita a mesma.

Artigo 5º - Os pilotos são os únicos responsáveis pelos seus atos durante o evento, incidindo sobre os mesmos as punições que vierem a sofrer por infração do presente regulamento.

Artigo 6º - Inscrições
            § 1º - As equipes, caso existam, deverão ser determinadas pelos pilotos no início de suas participações com somente dois pilotos por equipes.
                  - Só serão aceitas inscrições dos associados convidados que estiverem de posse de suas credenciais permanentes do ano de 2009. A carteirinha de associado do ano passado perdeu sua validade no dia 31 de dezembro de 2008. Estas credenciais são grátis.
§ 2º - O valor da inscrição será de R$ 25,00 (vinte e cinco reais), para cada etapa, com o pagamento sendo feito na hora do sorteio dos motores. (a pista é alugada e o proprietário recebe antes da corrida se iniciar).

CAPITULO II - PARTE TÉCNICA

SEÇÃO I - MOTORES E TRANSMISSÃO

Artigo 7º - Os motores homologados são exclusivamente os RX 42 B da SCX de 19.000 RPM.
Cada piloto comprará um motor e o mesmo ficará sob guarda do Clube que, antes de cada etapa, sorteará um motor para cada piloto inscrito, pouco antes da tomada de tempo. Ao final do campeonato o piloto receberá seu motor de volta.

Os motores serão fixados (soldados) aos carros pelos comissários de prova autorizados pelo CAR.

Não é permitido que os pilotos treinem com os motores antes da corrida.
Não é permitido o uso de aditivos nos motores, pena de desclassificação da prova.
Não é permitido lubrificar os motores; os mesmos já virão lubrificados a cada etapa.
A manutenção dos motores será feita exclusivamente pelo CAR, por isso, fica proibido, a qualquer pretexto a lavagem dos motores por terceiros não autorizados.
No caso de queima ou quebra que prejudique o rendimento de um motor, o CAR substituirá o motor por outro de mesma marca e tipo.
No caso de um motor cair de rendimento, o piloto deverá parar imediatamente sob pena de, caso o mesmo se queime ou seja causador de algum dano, pagar por um novo motor.

                                                      SEÇÃO II – TRANSMISSÃO

Artigo 8º: É permitido o uso apenas de pitch 48, original de fabricação SCX, sendo permitido o uso de coroas SCX Pro (conforme Foto).
A relação terá de ser 27 X 9, razão 3.000.

SEÇÃO II - CHASSI

Artigo 9º - É permitido apenas a utilização do chassi original do modelo, sem qualquer modificação.
§ 1º - Não é permitido o uso de rolamento.

Artigo 10º - Durante a prova o piloto deverá ter atenção especial à altura do carro para que não arraste o chassi na pista, sob pena de punição.

Artigo 11º - Não é permitida a troca de chassi nem de carroceria durante a prova.

SEÇÃO II – ÍMÃ

Artigo 12º - Será permitido o uso de um ímã na frente do carro, colado no chassi, e na traseira, na posição original do ímã, 2 ímãs de 12 x 6 x 3 mm ou apenas 1 ímã de 25 x 6 x 3 mm.

SEÇÃO III - CARROCERIA

Artigo 14º - O modelo do carro é GT, desde que seja da marca SCX, Scalextric ou outro que venha a ter a configuração e características iguais ou semelhantes aos SCX.
§ Único - Não será permitido corte em qualquer local da carroceria, seja ele por qualquer razão. Nos chassis que por ventura tenham sido utilizados no ano de 2008, os mesmo poderão ser remendados no local onde era permitido abrir o buraco do 2º imã, mantido o peso original do carro.

Artigo 15º - Não será permitida a troca de carroceria durante a prova.

Artigo 16º - É obrigatório manter todos os componentes da carroceria e interior originais.
Não é permitida qualquer alteração no interior da carroceria.
Para a corrida é permitido retirar aerofólio, retrovisores e antenas.

Artigo 17º - O habitáculo é considerado parte integrante da carroceria, devendo manter-se como foi originalmente fornecido.

Artigo 18º - Deve ser mantida a figura tridimensional do piloto original do modelo.

SEÇÃO IV - EIXO, RODAS, PNEUS E OUTROS COMPONENTES

Artigo 18º – Só serão permitidos o uso de pneus originais da marca SCX, incluindo a borracha do Domme Judd. É proibida a utilização de produtos ou processos para amolecimento da borracha dos pneus (ponto passivo de impedimento de participação na prova).
Será permitido o uso de rodas de alumínio, dentro da bitola do carro.
O associado convidado (piloto) que for pegado em qualquer tentativa de burlar o regulamento, estará automaticamente excluído da prova e receberá uma prova de suspensão.

Artigo 19º - A bitola será de 64mm para os modelos (Ferrari 360/430/550/575)(Aston Martin DBR9)(Corvette C6R/Z6R) e 61mm para (Porsche 997),Morgan (Aero) e 66mm para o Seat Cupra GT; em casos de novos lançamentos da fábrica, o mesmo será apreciado pela comissão técnica e determinada a bitola.

Artigo 20º - Demais componentes devem atender às seguintes normas:

a - O eixo pode ser substituído por outro semelhante de livre fabricação e procedência, não sendo permitido o uso de eixos vazados. Os eixos utilizados serão os de bitola 3/32’;
b) Não poderá haver alterações nos eixos e as rodas terão que rodar livremente;
c) A guia permitida é a de fabricação SCX do modelo;
d) As buchas podem ser coladas nos seus respectivos suportes ou serem substituídas por buchas de latão tipo carretel;
e) Os fios para conexão no motor não poderão ser do tipo rígido.

Artigo 21º – Todos os carros deverão ter o peso mínimo igual ao original da réplica (observar tabela em anexo no final deste regulamento).

CAPITULO III - PROCEDIMENTOS DE CLASSIFICAÇÃO E CORRIDA