Mais um pouco de Autorama

By  J. A da Silva Ramos

Esta é a PARTE III

Ainda o Ricardo confirma que não ocorreram acordos para uso deste ou daquele chassi por determinados pilotos.  Gugu não perdeu a chance e deu uma gozada na turma.

O paulista Dimas Basso, que também não conheci, fez boas perguntas na Braslot às quais foram respondidas pelo Clythio com muita propriedade, esclarecendo itens que serviram para todos que se interessam pelo autorama.

 De: Clythio Backx van Buggenhout <clythio@backx.vanbuggenhout.com>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Assunto: RES: [braslot] Duvidas ???
Data: sexta-feira, 20 de abril de 2001 03:45
Dimas, você deve ser o único cara certo da lista.
Continue perguntando.
Leia outras respostas no teu texto lá embaixo.
Clythio.

-----Mensagem original-----
De: Dimas Basso [mailto:dimasb@enxuto.com.br]
Enviada em: quinta-feira, 19 de abril de 2001 11:38
Para: Lista - BraSlot
Assunto: [braslot] Duvidas ???
Primeiramente peço desculpas de alguma conduta erra que tive na lista dos 2 e-mails que mandei. Quando me filiei à lista não recebi um regulamento próprio, somente o da egroup que era o provedor na ocasião. Se for possível, peço ao Clythio que deve ser o administrador que me mande o regulamento.
Gostaria de saber se a lista é somente para os lojistas e corredores graduados, pois não estou me encaixando na discussão por não conhecer nenhum dos nomes citados e por ter contato recentes neste hobby.
 Como sou de Campinas e infelizmente a pista daqui fechou, gostaria de  saber se ainda existe a pista de Americana, Piracicaba ou Jundiaí, e se tem algum contato nas localidades.
 Um abraço a todos.
Dimas Basso

Obs: Eu li nos e-mails que um corredor estava procurando um preparador para participar de um campeonato, se for possível gostaria que alguém me esclarecesse sobre isso.
Para participar de um campeonato eu preciso de um preparador ?
Não necessariamente, mas ou você ajusta o teu carro ou pede para alguém, mesmo que seja o lojista ou seu mecânico. A não ser que você nem uso o carro, sempre vai precisar dar uma revisada antes de corrida…, mas se for coisa simples, o piloto mesmo pode fazer.
Existe algum campeonato de Parma estadual ?
Não, mas acho que tudo pode acontecer, depende dos lojistas, de definir o que seria uma categoria com Parma, etc…
Existe algum curso de preparação ?
Não, quem quer aprender fica perguntando a quem sabe e tem paciência, ou fica fuçando, etc…, mas o primeiro passo da preparação é o óbvio, ou seja, remover erros do carro, evitar problemas com montagem, alinhamento, folgas, eixos empenados, pneus fora de medida, casamento da transmissão, soldas do motor, folgas dos mancais do motor e do eixo, jeitão do guia e para onde ele está olhando, fixação da carroceria, etc…, ou seja, se o carro está dando tudo que o material pode, já está até bem preparado. É comum ver carros potentes mas indirigíveis porque o conjunto tem algum erro grosseiro de montagem…
Fazer um motor andar mais do que quando veio novo, pesquisar qual o melhor pneu ou relação pinhão/coroa, qual a melhor carroceria para qual condição de pista, etc…, isso é preparar…, OK? Nas categorias de base, mais amadoras e baratas, não deve ser necessário preparador para andar no bolo da frente – mas para as mais rápidas, normalmente, sim… Durante muitos anos, eu não gostava de mexer em motores, e preparava a parte estrutural/mecânica do meu carro, deixando só motor por conta de alguém mais capaz ou paciente do que eu – cada um fuça no que gosta, no que tem vocação – já vi uns que só gostam de fazer motor, não conseguem botar uma carroceria direito…
Espero ter te ajudado um pouco.

     Muita gente ficou reclamando do Santiago pois no site dele estava escrito que ele havia sido campeão brasileiro e ninguém queria reconhecer o fato.  Infelizmente não tenho os e-mails que originaram a resposta irada do Clythio mas a mesma é auto explicativa.  O assunto foi muito ventilado sendo bastante interessante. O que eu nunca entendi foi o porque da perseguição ao Santiago, construtor e preparador de alto calibre.  No mais, respostas às fofocas sobre quem patrocina quem e força o uso dos seus produtos.

De: Clythio Backx van Buggenhout <clythio@backx.vanbuggenhout.com>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Assunto: RES: [braslot] brigas...

Polemizado, Santiago só quer ser deixado em paz. Aqui na premiação do Brasileiro, na Lynx.

Data: sexta-feira, 20 de abril de 2001 03:43
Aos amigos da lista:
1)      De perto ninguém é normal, e nenhum de nós é santo nem perfeito.
2)     Já vi o Vicente correndo bem, e ganhando corridas (há muitos anos), mas de fato não me lembro de ele ter sido Campeão Paulista, e tenho certeza de que nunca foi Campeão Brasileiro, pelo menos no que se entende por isso, de 89 em diante...
No entanto, se faz bem para ele ou para os negócios dele ter isso escrito no site dele, problema dele, não entendo porque isso deva ser o ponto principal de debate do nosso grupo... e se todos já sabem a resposta, porque ficam perguntando?
Olha, cacete, de uma vez por todas, o Vicente nunca foi campeão brasileiro, e daí, que diferença isso faz? Porque esse assunto incomoda tanto?...
Garanto que nesse momento, tem gente numa loja, num restaurante, em frente a  uma bancada, no telefone, no micro, ao lado de uma pista, contando alguma coisa que não deve ter sido bem assim...
A pergunta é: no que vai melhorar o slot se o Vicente tirar do site dele o que ele alega ter ganhado?
Então porque todos os incomodados não mandam mensagens para o site dele, ou para o UOL, onde ele se hospeda?
Acusem-no de pedofilia, de ser chato, mas, por favor, nos deixem em paz!!!!!!
Será que isso é o melhor que temos a conversar aqui? Melhor acabar com o grupo...
3)       Os preparadores e lojistas e pilotos tem todo o direito de  recomendar ou vender no seu balcão seja lá o que for que achem melhor, por achar que tem mais qualidade, por não gostar de quem fabrica, por querer ganhar mais dinheiro – afinal, estamos falando de uma atividade profissional, ok, preparação... Acho que entre chassis com potencial  equivalente, todo preparador tem o direito de recomendar, desenvolver, promover, o que bem lhe der na cabeça...
Quem começou com a história de bancar chassis, fazer remessas especiais de chassis diferentes dos de série par o pessoal de corrida, associar venda de chassis com outros componentes, empurrar chassis até dizer chega até para quem não pediu, em consignação, não foi a Lynx...
4)       Quando uma loja nova abria, e o Jairo ia tentar vender os chassis da Lynx, já não havia espaço no balcão – estava tudo tomado por um monte de Santiago, mandados em consignação – e o Jairo não tinha capital de giro para ficar bancando esse tipo de coisa – ou seja, o que se fazia é conhecido no mercado aberto como DUMPING, ou seja, uma maneira desleal de ocupar todo o espaço do mercado, baseado na facilidade de oferta...
De fato, ao abrir a loja da Lynx em 96, tive que devolver pelo correio um monte de chassis Santiago recebidos na caixa postal do meu então sócio, que foram mandados sem terem sido solicitados... ele queria ocupar TODOS os espaços do MEU BALCÃO...
5)       Raramente tive chance de ver o Gordo andando de Lynx – e quando vi, em 93, na RedFox, ele e todo o time dele, juro que não precisamos pagar nada. Se eventualmente o Jairo chegou a ceder alguns chassis de graça para os preparadores – naquele ano realmente não sei, porque até duas semanas antes nem sabíamos se íamos correr a sério, e o chassi não vendia direito – é direito dele, porque cada um faz o que quer com o que lhe pertence, caramba!!!! Sei que o Gordo andou de Lynx porque achou que tinha chance de vencer – ele não ia sacanear todos os seus clientes – e ele tinha razão – foram 4 Lynx na final, e um Lynx ganhou...
6)       E mais - quando um cara é bom, em qualquer esporte, os fabricantes de raquetes, tênis, luvas, capacetes, sapatilhas, motocicletas, etc..., costumam bancar ou pagar para que esse cara que é bom uso o treco, entende?
É normal...
Será que o Gordo é bom??? Ele tem ganhado uns Brasileiros aqui e ali, mas não sei não, pode ser só fogo de palha... :-)
7)       Se alguém pagar para alguém usar um chassis, está errado???
8)       Pra música ruim tocar na rádio, tem que pagar jabá???
9)       Gordo, se eu ganhar na Megasena semana que vem, vou querer te contratar para montar nossos carros, e se topar você vai ter que usar as coisas loucas que a Lynx estiver fazendo, OK? Isso é, se você topar trabalhar profissionalmente, porque deve ter gente achando que você não tem direito a ganhar dinheiro....
10)   Acho que nada, mas nada, nada, nada, nada, nada, dá o direito de alguém botar um vírus num e-mail para o grupo. E avisar depois!!!!!
Criancice... Principalmente se o problema poderia ter sido resolvido simplesmente não postando mensagens sobre assuntos inúteis e estéreis como esse, conforme eu educadamente tinha solicitado...
11)   Sobre o G-20, nada, né? Ninguém acha nada, e depois ficam reclamando do regulamento....
A propósito, eu só corri 4 vezes de 20 em Brasileiros, nas duas categorias em 89, e nas duas categorias em 90.
Ganhei as duas em 89, Ganhei o Stock (equivale ao light) em 90, e fui vice no livre, porque larguei com o segundo motor (nunca façam isso, larguem sempre com o melhor – aprendi com o Paul Pfeiffer, da Alfa), que queimou no meio da primeira fenda, tomei 20 voltas e cai para oitavo, e cheguei em segundo 8 voltas do primeiro, o Beto... merda, podia ter ganhado essa também e agora eu podia dar uma de gostoso e dizer que eu era tetra...
Sou tri-campeão brasileiro de G-20, porra, mas não acho isso importante dez anos depois, é só para que entendam que eu tenho direito de falar sobre a categoria e seu regulamento...

Como mostramos acima, uma pessoa falou que estava construindo as pistas que o Clythio fez e o assunto rendeu.  Aos que não sabem, existem poucos construtores de pistas no Brasil e o Clythio é o principal.  Não devo nada a ele mas apenas reconheço uma verdade. Quase todas as pistas em que andamos foram fabricadas por ele. O que fazia a diferença era a qualidade da mesma.

De: Clythio Backx van Buggenhout
Assunto: [braslot] Saco cheio de assuntos off-topic!!!!! Mesmo!
Data: sexta-feira, 20 de abril de 2001 03:59
OK, OK, e se o Paulo diz mesmo que as pistas – todas as Kings – que eu fiz para ele são fabricadas por ele, e se ele diz que o evento que eu fiz para a Fiat, com pista fabricada por mim no Rio, foi ele que fez, qual o problema?
Se ele copia as pistas, qual o problema?
Tomara que ele consiga muitos eventos para divulgar o slot….
Cacete, ta até na Bíblia, tira primeiro a trava do teu olho e depois vai tirar a do teu irmão…
Ou seja, não chame os outros de cego se você não ta enxergando muito bem….
Olha, gente, fui eu que fiz os eventos do Salão do Automóvel 98, fui eu, o Clythio.
Pelo menos o da Michelin, onde chamei o Tio e o Jorge para trabalhar (nota dez)
E o da Fiat, que foi um parto pra sair direito, onde pude contar com o trabalho do Artur (nota dez) e ajuda e divulgação do Vicente (nota dez, também).

Ganhei algum dinheiro suado, trabalhando como um louco, vindo de ponte aérea depois do trabalho, virando a noite no Anhembi, e voltando no avião das 0630 para ir direto para o trabalho, de novo…
Se eu gosto de ver minha pista numa mensagem de marketing de alguém?
Depende de o quanto eu estiver a fim de ser bobo…
Não vou perder nada com isso, mas o slot pode ganhar! Pode ganhar mais um evento, pode manter uma loja aberta, pode ser uma pista a mais com que podemos contar para continuar a andar….
Vale a pena eu me incomodar? Com certeza não…
Isso não vai resolver o problema do slot em 2001, em 2002, etc…
Olha, gente, todos os que quiserem podem dizer que fizeram as minhas pistas, que as projetaram, e que fizeram todos os eventos que eu já consegui fazer, OK?
(Só não digam o contrário, que uma pista perneta foi feita por mim, ta??)
Assunto encerrado, por favor, pela última vez, não é esse o assunto da lista.
Clythio.

"Velhos" com saudades dos bons carros antigos. No ensejo, o Blotta aproveitou para fazer uma estatística das msg recebidas.

De:  Escritório de Contabilidade Arrivabene S/C Ltda <arriva@i...>
Data:  Sex Abr 20, 2001  2:26 pm
Assunto:  Re: [braslot] Coisa de Velho...
blotta,
fio duplo entre o motor e o guia (um azul e outro vermelho) coroa cobra ? acho que sim, não lembro bem
eixo traseiro 1/8
corridas com macaquinho acho que muitos pilotos que estão "desativados" voltariam a correr
brincadeira sobre os fios e o tamanho do eixo mas uma categoria bem restrita
com pneus, bolhas, chassis e principalmente motores sem preparação, a não ser o essencial ficaria um barato
coisa de velho que quando comecei era assim e dava certo
um abraço
NORBA

-----Mensagem Original-----
De: césar Blotta <blotta@m...>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Enviada em: Sexta-feira, 20 de Abril de 2001 14:04
Assunto: [braslot] Coisa de Velho...
> Norba,
> Já pensou nisto tudo com uma bolha de Porsche 917K (Proparts) ou McLaren M8A (HiSpeed) com piloto em escala lá dentro?
> E pneu preto?
> É coisa de velho mesmo...
>> Blotta

> ----- Original Message -----
> From: Escritório de Contabilidade Arrivabene S/C Ltda
> <arriva@i...>
> To: <braslot@yahoogroups.com>
> Sent: Friday, April 20, 2001 1:55 PM
> Subject: Re: [braslot] Estatística
>> > BOA BLOTTA
> > VOCÊ ESTA VOLTANDO A SER PAULIIIIISTA
> > CARROS COM RODAS DIANTEIRAS E EIXO LEMBRAM OS 20 PRÓ ANTIGOS, QUANDO OS
> > CHASSIS ERAM ARTICULADOS ( TIPO SEBRING 4 QUEDAS - COISA DE VELHO NO AUTORAMA, MAS ENFIM ERA UM BARATO )
> > BOLHAS DE ACETATO ? TALVEZ......
> > BOA BLOTTA
> > PODE SER QUE ALGUÉM NÃO GOSTE MAS COMO DISSE ERA UM BARATO....
> > NORBA

> > -----Mensagem Original-----
> > De: césar Blotta <blotta@m...>
> > Para: <braslot@yahoogroups.com>
> > Enviada em: Sexta-feira, 20 de Abril de 2001 13:40
> > Assunto: [braslot] Estatística
> > > Apenas por curiosidade:
> > > Nos últimos 5 dias ( até 13:30h de sexta-feira) eu recebi 109 mensagens da Braslot.
> > > Tive o saco de ler todas elas e fazer a estatística abaixo:
> > 1- Das 109 mensagens, somente 30 (27% do total) tinham relação imediata com os objetivos da lista.
> > > 2- As 30 mensagens acima, se dividiram em:
> > > 16 sobre assuntos gerais do autorama
> > > 7 parabenizações ao Brazilian Dream Team que vai correr o mundial e/ou dúvidas sobre o mesmo
> > > 5 sobre o programa do Jô (4 delas, criticando)
> > > 2 de apoio em relação a alguma sugestão
> > > 3- Entre as 79 mensagens inúteis recebidas (1 minuto de leitura para cada significa quase uma hora e meia da semana jogada fora) encontramos:
> > > 15 referentes à briga do Vicente com o Evaldo
> > > 10 relativas a briga do Vicente com o Gordo
> > > 3 relativas a uma tentativa de briga do Vicente com o Paulinho (que não respondeu)
> > > 7 relativas ao vírus que o Vicente mandou
> > > Acho que tem alguma coisa errada nesta lista.
> > > Abraços,
> > > Blotta
> > > PS: Também quero enviar meus PARABÉNS pra toda a turma que o Drácula
> > > mencionou na nota anterior. E PARABÉNS pra ele, também, pela sugestão do 20 Box Stock. Que tal incrementar um pouco mais e colocar rodas
dianteiras de verdade (com eixo)? Isto iria obrigar a utilização de carrocerias com pára-lamas e cockpit, o que faria com que os carrinhos ficassem do tipo
> > > Escala Real. Aí a turma que reclama dos carrinhos atuais poderia sair da frente do computador e vir para as pistas.

> > > ----- Original Message -----
> > > From: <dracula@i...>
> > > To: <braslot@yahoogroups.com>
> > > Sent: Friday, April 20, 2001 1:04 PM
> > > Subject: [braslot] Parabéns
> > > Aos grandes colaboradores do autorama como Clythio que já construiu muitas pistas para a nossa diversão , o pessoal da NPRA que tenta fazer o
> > melhor para o nosso campeonato , o Jorge que cuida com carinho do Grupo 0 e o Gugu do Grupo 12 , o Júlio da Octopus que faz suas corridas malucas e incentiva o pessoal a andar de autorama , O Toninho da Monza que fez uma belíssima King nova para corrermos o brasileiro de asa e recebermos alguns gringos no nosso país e mostrarmos para eles que somos competentes e capazes , a todos que querem ver o autorama cheio de gente competindo , brincando , se divertindo , eu tenho uma coisa a declarar
> > > > PARABÉNS PELO QUE VCS TEM FEITO !!!!!!!
> > > > ps:vai uma idéia para o grupo 20 , que tal o regulamento igual do box stock americano ??? é apenas uma idéia , mas pode gerar uma boa
> > > > discussão

Tivemos no Rio uma categoria de carro Asa com motor G-12 que teve algum sucesso mas como era cara, teve o mesmo fim das categorias de elevado custo. Mas o carro era melhor e mais barato que o G-20.

De: Clythio Backx van Buggenhout <clythio@backx.vanbuggenhout.com>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Assunto: [braslot] 20 x 12 Box Stock
Data: sábado, 21 de abril de 2001 19:27

1) 12 Asa -
Gugu, classe A!
Fizemos o 12 asa no Rio, e com razoável sucesso. Tivemos grids de mais de 20 pilotos, impensável com os G-20, que nunca passaram de 5 ou 6 gatos pingados (o Blotta pode confirmar – ele também se divertiu com a gente).
Mas os motores eram totalmente ProSlot de 97-98 e talvez faltasse um pouco de eficiência magnética, você sabe.
Com um setup melhor um pouco, acho que dá, sim, e é uma solução excelente para os lojistas.
A chance de um 20 de balcão miar logo, deixando frustrado o cliente, é de 90% - a maioria dos lojistas hoje nem tem esse produto no balcão, que eu saiba...
Com os 12, era o oposto, só 5% sofriam de queda de rendimento sem aviso, e quase sempre por excesso de aderência na pista ou pneu (mole demais).
Corremos alguns campeonatos de 12 asa no Rio, e era interessante porque dá uma ótima categoria-escola para o asa, porque como o motor é “fraco”, comparado aos micro, e qualquer mudança de asa ou carroceria dá uma grande diferença no total, e não adianta pensar que é só botar asa traseira e cravar tudo, porque segura na reta e o tempo sobe – ou seja, tem que andar sem muita pressão e pilotar, frear no ponto certo, retomar correto para não gastar os traseiros nas atravessadas, ou seja, é um asa que exige tocada...
Também fazia muita diferença os pequenos acertos, alinhamento de mancais (é,não precisa de rolamento no eixo traseiro porque a potência não vem bruta como nos 20), acerto de nivelamento do guia, se a bolha arrastava ou não na frente ou nas laterais – tudo faz muita diferença, parece os força-livre que pilotávamos em 82-85, quando a categoria dos micro veio para o Brasil...
Era normal o carro fazer duas, três corridas sem muita manutenção – tomávamos muito cuidado para não exagerar no glubs na pista – era spray leve como vi na RedFox na primeira etapa do 27 Light...
O ponto em que surgiu muita discussão foi o mancal do fundo da caixa, porque o da ProSlot era muito pequeno, e dava manutenção antes do coletor/carvão, ou seja, o motor caía, a relação piorava, por causa do desgaste do mancal da caixa, o que levou muitos a pedir a liberação do rolamento – acho que é um caso a se pensar, mas se fosse um mancal decente não haveria nem esse problema, é que o treco não tinha qualidade, mesmo.
A gente acabou permitindo usar mancal de 6 mm com maior comprimento axial ou mesmo soldar dois mancais de 5 mm em linha, que duravam muito, mesmo...
Bem, mas esse é só um detalhe, o resto era praticamente original, sem trabalho de cabeçote, etc..., a preparação stock, na definição da palavra – só pode colar ímã com super-bonder ou cola de baixa viscosidade, aquela história...
Os motores davam revisão simples a cada duas ou quatro corridas, e voltavam a andar o que andavam, sem cair de qualidade.
Olha, gente, na F-1 é tudo liberado, uma loucura, mas na 3000, um único step abaixo, o chassi é um só, o motor é um só, etc..., etc...., para permitir os carros serem baratos e andarem junto.
Acho que é isso que queremos para uma categoria de entrada no asa, não é?
Muito importante – acho que não se deve limitar no regulamento o que é difícil de checar, etc..., por isso, ao invés de limitar avanço de coletor, que pode dar confusão e injustiças, além de exigir desmontar para checar – sabemos que as ferramentas têm tolerâncias, nem todas as lojas vão ter, pelo Brasil afora, sabemos que de um rasgo para o outro dá diferença, etc... – tenho uma idéia que facilita tudo isso e impede o uso de avanço excessivo – só pode usar pinhão de 9... – daí quem avançar demais vai fumar ou ficar sem torque/freio... se for pouco, põe pinhão de 10... dane-se, mas é um critério que nivela os motores,

  Ainda sobre a categoria de carros Asa com motor G-12 que seria, como foi,  mais barata que os G-20. O assunto foi levantado também pelo Gugu, da Red Fox.

De: Gugu [mailto:redfoxgugu@yahoo.com.br]
Enviada em: sábado, 21 de abril de 2001 11:28
Para: braslot@yahoogroups.com
Assunto: Re: [braslot] Grupo 20 Box Stock
Gostaria de expressar a minha idéia.
acho que não deveria ser grupo 20 e sim grupo 12 e com avanço de coletor limitado só assim se tornaria mais barato e viável.e também teríamos mais uma categoria igual a dos gringos (a mais popular no momento por se tratar de custos baixos) o primeiro passo já foi dado que e a homologação de chassis de aço para 2002.faltam ser decididos alguns pontos tipo peso e preparação.
quanto ao grupo 20 creio que foi um erro muito grande diminuir os motores isso fez com que muitos se afastassem.sendo mais claro eu e o Paulinho  fodemos a categoria. com a idéia de fazer os motores mais rápidos.
Quanto à categoria Parma do brasileiro creio que vou fazer algo com cara de velho, isto e quatro rodas encostando no chão e uma carroceria de mil novecentos e nada sem pressão aerodinâmica e muito pouco glub.
por favor dêem suas opiniões quanto ao modelo da carroceria,isto e uma idéia.
aceito sugestões
abraços
Gugu

O assunto dos G-20 continuou rendendo com boas informações sendo passadas.

De:  "Artur Luis Rodrigues" <arturluis@u...>
Data:  Sáb Abr 21, 2001  1:39 am
Assunto:  Re: [braslot] G-20 X G-27
Caramba qt msg?
Alguns continuam o mesmo né (está formatado em branco)
Mas acho que o assunto do momento com certeza é atualmente o G27 light, que está bem mais em conta que o G20 Light, logicamente que no prazer de dirigir.
Mas tb é importante ressaltar que está à disposição da categoria, alguns componentes nacionais como:
CHASSIS ( B52, Gordo No Limits, Parolu e Red Fox ),
ÍMÃ ( BFox),
BOLHA ( Proparts),
CAIXA e CABEÇOTE ( Red Fox).

Isto, na minha opinião, demonstra a preocupação dos fabricantes e organizadores em manter, uma categoria veloz e com custo baixo.
Na minha opinião o G20 nunca vai acabar, porquê?
Qualquer pessoa que entra em uma loja e conhece um pouquinho de autorama, e com intenção de compra vai perguntar.... Quanto custa um Grupo 20?
Ou seja, o Grupo 20 é estória (ops)!!!!
Artur


----- Original Message -----
From: <dracula@i...>
To: <braslot@yahoogroups.com>
Sent: Friday, April 20, 2001 6:01 PM
Subject: [braslot] G-20 X G-27
> Clythio , o grupo 20 hj em dia com os motores pequenos , cabeçote de alumínio, rolamento na caixa e cabeçote e quantidade de motores que devem ser feitos para que vc tenha dois ou três de boa qualidade custa mais caro que o grupo 27 light que vc precisa ter dois motores , no Maximo três , eu por exemplo tenho dois motores de grupo 27 light e na primeira prova do campeonato fiz a pole e ganhei a corrida e outros competidores que estavam com carros do mesmo nível que o meu com certeza podem confirmar aqui na braslot que tbem possuem dois ou três motores , eu acho a categoria bem interessante , bem competitiva e com um bom custo beneficio , em Nova York no mundial vamos ter o 27 light tbem graças ao bom trabalho de divulgação que o pessoal da NPRA tem feito e tbem que os gringos viram no mundial do ano passado na RED FOX , boa categoria e com certeza será homologada a nível internacional>
> abraços
> Dracula

Uma pergunta inocente gerou a maior confusão. Nem todos sabem o que significa o símbolo "bsb" e o Artur era um desses. Nossa, foi o maior tititi... Hoje é até engraçado lermos isto.

De:  Renato Martins <renato.m@u...>
Data:  Dom Abr 22, 2001  6:40 pm
Assunto:  Re: [braslot] G7
esse artur deve achar que a galera de Brasília esta na idade da pedra.... porque tem que sempre existir pessoas que acham que são melhores do que outras..... cara se vc não vê a galera de bsb na braslot o tempo todo é porque a gente aqui não fica brigando... a gente fica andando... e essa coisa de falta de convenção e categorias mais baratas aqui pra gente nos já temos há muito tempo as categorias aqui são como vcs sonham e os campeonatos tem a mesmo regulamento em todas as lojas....

Artur Luis Rodrigues wrote:

Entendi piloto de bsb,Quanto ao 1.8 segundos, refiro-me aos tempos médios das tomada de tempo do Campeonato PAulista, todas em pista Blue King, e com voltagem próximo dos 16 volts.O recorde mundial unlimit é do Drácula (me corrija se estiver errado) , 1.608 no warm-up do Mundial 2000 na pista Red Fox, quando todos os tempos foram em torno de 1.7 segundos. É muito bom saber que o pessoal de bsb compete ou brinca de G7, esperamos contar com vcs, para algumas etapas aqui em SP. Por curiosidade, qual a ficha técnica (motor, chassis, bolha) do seu carro que fez 1.7 segundos, sem vírus por favor?Pista?Quantos pilotos de bsb correm de G7?São realizadas tomada de tempo e corrida com 5x4 minutos?Existe Campeonato bsb de alguma categoria? Artur  

   Gugu perguntou sobre que tipo de carroceria se deveria usar no próximo Brasileiro  e o Pedro Silva respondeu, aliás com muita razão pois aquela prova foi sensacional. Pena que a categoria, pois os carros eram difíceis de guiar, não vingou.  Só crescem as categorias cujos carros são fáceis de guiar. Infelizmente.

  Ah! Finalmente um assunto mais emocionante. O Clythio aqui conta suas aventuras nos Mundiais de 88 e de 89 e ainda fala de 1994 com o Gugu ganhando tudo. Muito interessante.

De: Clythio Backx van Buggenhout <clythio@backx.vanbuggenhout.com>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Assunto: RES: [braslot] Campeonato Brasileiro
Data: segunda-feira, 23 de abril de 2001 01:27
Demos fumo nos gringos todas às vezes, em alguns mundiais de escala.
Em 88. Pista Orange, parecida com a nova pequena da Monza (adaptada da King, mas era mais plana).
Gugu e Clythio, campeões mundiais em dupla no 12 Endurance, recém-lançado. Uma semana de corrida direto, todo dia tinha uma...
A pista era sabão, quase zero glub spray e só no início da corrida - foram 4 corridas de 3 horas e 1 de 12 horas.
Se bem me lembro, fizemos quinto, primeiro, N/C, terceiro (roubado pelo juiz) nas provas de 3 horas.
O terceiro roubado foi porque eu abri a boca uma única vez para avisar o recolocador que ia por o carro na pista errada. (O recolocador era brasileiro, e eu por um momento esqueci que não se podia, pilotando, falar...)
Daí tomamos 20 voltas, imediatamente descontadas no computador, e depois, como ainda ganhamos por 2 voltas, tiraram de novo as 20 voltas... e tiramos terceiro... E primeiríssimo nas 12 horas, que contava ponto dobrado... com um único motor!!
Mas foram 13 pares de pneu, num ritmo de tomada de tempo durante as primeiras 4 horas, onde abrimos 200 voltas...
Pneu preto borracha comum, 12 quase original Mura, carrocerias Esporte Protótipo com pinturas originais das equipes, com número, piloto cobrindo a cabine em lexan 3D, etc... Tinha peso mínimo, e alto, assim a influência do glubs é menor, tanto para mais quanto para menos...
Com certeza, nunca esqueceremos - o nível era tão alto que era raro um recolocador trabalhar, durante as provas de 3 horas...

Em 89 foi mais difícil, porque teve sacanagem - o pneu do balcão era o Alpha, e alguma coisa de Limpach, que compramos todos os 50 pares na primeira noite - ainda assim, como a pista era dificílima (uma tal de Michel Thomieau, com 8 curvas planas, sendo que 3 delas mudavam de raio no meio da curva, inclusive a do final da reta, que tinha que ser feita em dois toques...).
Larguei na primeira corrida de 3 horas, e depois de uns 10 minutos andando, tive que parar para secar a mão do controle, porque o suor escorria do braço e estava atrapalhando a tocada - a concentração para controlar a tração era um inferno, cada bobeira era uma atravessadinha e um palmo para trás...
O problema é que com a falta de aderência (glubs quase zero), e com os motores 12 Koford que usaram como padrão naquele ano, todos os brasileiros e italianos usavam chumbo na traseira, na frente da roda, para tracionar um pouco melhor nas saídas de curva, e o Limpach (o Jan, propriamente) usava chumbo na frente, porque tinha uma remessa especial de pneu que dava excesso...
Ganhamos só uma das provas de 3 horas (uma que glubaram um pouco mais), mas demos o troco aos americanos - como tínhamos de longe os melhores motores - muitas viradas de noite refazendo tudo... - emprestamos motores para os italianos, que também tinham, só para uma das equipes, borracha preta (Twin-K, acho) capaz de fazer bons pneus, e eles ganharam do Limpach com os nossos motores, numa corrida em que ainda tiramos o dedo, só para ver os "USA" desesperados... os italianos depois nos entregaram os troféus e prêmios da corrida - eles ganharam no geral graças aos nossos motores e boa vontade...
O problema é que não tinha como pedir os motores de volta para a prova de individual, e depois de ter feito a pole dos 51 carros, vi que não conseguia acompanhar durante a corrida os italianos com pneus melhores e... os nossos motores... tirei terceiro na final.
O Gugu deveria ter subido para a final, foi melhor do que eu na semi, mas inventou de virar uns 2 mm da frente da bolha pra fazer um spoiler reforçado com fita e foi desclassificado da semi para a final... eu avisei para caramba...
De 89, a boa lembrança foi ter corrido a final do mundial de G-7 (e com meu próprio chassi, cortado do aço na mão), só que cheguei lá já sem motores - só tinha 3, que usei nas Consi, Quarter e Semi, respectivamente. Daí larguei com o que não tinha superaquecido, andei entre os 5 até a quinta fenda, quando caiu o primeiro e último motor disponível. Daí fui para o curvão ver o resto da final do mundial...

Mas o legal, acho que o que Gugu está falando, foi 94, num  mundial de Pla-Fit com corridas na Bélgica e na Alemanha, carro com peso mínimo na faixa de 160 g, carroceria de plástico duro de kit Monogram, chassis em linha com motor tipo Parma comum, roda alta, 25 mm, acho, estreita, um barato... acho que a voltagem era baixa...
Bem, o Gugu ganhou tudo, acho que umas 3 ou 4 corridas das 10... foi o melhor do fim de semana - lembro que fui o quarto, acho, só ganhei uma prova e fizemos uma dobradinha... Eu estava com uma virose que baixava a pressão e a concentração, e errava muito em todas as primeiras fendas... e uma caída ou duas era uma volta, pouco mais, suficiente para cair entre duas a quatro posições no geral - tirei muito sexto, oitavo... eram mais de 5, 6 finais de 8 carros, ordenadas pela tomada de tempo (aí sempre arrasávamos, o acerto incluía até pasta de polir na transmissão para tirar a vibração - era em linha...)
Lá pelas tantas a organização do campeonato proibiu, é, proibiu, o uso do tipo de carroceria que o Gugu usava, e escolheu uma outra para ele (tipo um troféu bigorna, para tentar equilibrar as coisas...) só que não adiantou... Chegaram a fazer uma largada antes da hora, para que perdêssemos uma final, porque tínhamos ido ao hotel tomar banho e descansar.... bem, eles também não gostam de perder... :)
Em todos os campeonatos tinha gente de todos os países que contam no escala - Itália, EUA, França, Inglaterra, os Tchecos (que não tomam banho...), Alemanha, Bélgica, Holanda, Austrália, Nova Zelândia, Suécia, etc..., etc...

Bem, já chega de lembranças distantes, Gugu..., espero um dia ainda ter tempo e dinheiro para poder viajar juntos, não só os dois, naquela equipe que fazia os gringos tremerem, pararem para ficar olhando as nossas tomadas de tempo e vigiarem de longe o nosso trabalho de box, mas sim viajar com um time forte como o que está indo agora com você para os EUA, e enchermos o grid das finais de verde/amarelo...
Caramba, estou feliz pelo time que está indo, acho que vocês vão virar muita noite e trazer para cá os troféus e as medalhas...

Ainda sobre  o mesmo assunto, Clythio e Artur se manifestando sobre a parte técnica.

Aqui um raro momento: um piloto de MS.

Clythio melhorou algumas fotos feitas pelo Drácula e as devolveu. Que pistão!

De:  "Clythio Backx van Buggenhout" <clythio@b...> Data:  Ter Abr 24, 2001  1:50 pm Assunto:  RES: Fotos

Te devolvo algumas fotos, já com 50% mais de brilho e 20% mais contraste, e cortadas para serem menores. A pista é igual a Monza antiga, exceto por realmente ter uns 30 cm a mais de raio no curvão – a reta deve ser um pouco mais curta. Quase não tem inclinação, em especial na saída da bola e entrada da reta... Deve ser uma pista feita em material grosso, talvez o equivalente a 15 mm, o que faz com que não tenha muitas ondulações nas retas, mas ficou difícil de torcer a reta que chega no deadman – deve ser uma freada esquisita – e também não deu para dar inclinação nas curvas que são próximas umas das outras (deadman/finger e bola/entrada da reta...) Assim, na saída do deadman de vermelha existe uma depressão, as retas são todas com grandes “ondas” para baixo, o que faz a saída de frente nas entradas de reta uma preocupação. Carros que andavam bem na Monza antiga vão virar bem lá... com certeza. Deve ser mais flex e mais asa, e menos pneu, e muito, muito glubs... Só acredito em tempo baixo nessa pista com muita voltagem... É pelo menos um décimo mais lenta do que qualquer king nossa de 98 para cá – Silverstone, Parolu, RedFox, SpeedBee e Monza, pela ordem... Bem, depois você me conta... Clythio -----Mensagem original----- De: Eduardo [mailto:drgazoni@uol.com.br] Enviada em: terça-feira, 24 de abril de 2001 02:29 Para: clythio@backx.vanbuggenhout.com Assunto: Fotos  Clythio , ai vai umas fotos da pista que vamos correr o mundial agora abraços Dracula

O Porsche 917 sempre foi o preferido da galera. Tanto no Rio quanto em Sampa.

De:  "Evaldo" <evaldo9@u...> Data:  Ter Abr 24, 2001  6:10 pm Assunto:  Re: [braslot] foto

Ai vai a foto do Porsche 917-K. Ps. Foto retirada do site www.proparts.com.br Abraços Evaldo Corinthiano ----- Original Message ----- From: Silva Ramos To: braslot@yahoogroups.com Sent: Tuesday, April 24, 2001 2:01 PM Subject: [braslot] foto Que tal colocarem para todos uma foto desse Porsche 917K Proparts? Queremos saber como e o bicho. S.Ramos

Renato reconheceu seu erro o que demonstrou seu bom caráter.

De:  Renato Martins <renato.m@u...>
Data:  Ter Abr 24, 2001  9:54 pm
Assunto:  Re: [braslot] Brasília.
Desculpe..( Arthur e Clythio). acho que me excedi.... é que fiquei muito p... na hora.... realmente acho que foi um mal entendido...
Clythio Backx van Buggenhout wrote:
Renato, acho que o Artur só não sabia o que era bsb...
Ele tem defeitos como todos nós, mas não é o que pode ter parecido, pode ter certeza...
E como vocês não contam o que rola por aí, a gente fica sem saber, mesmo...
Em Brasília, já tivemos dois brasileiros, o de 89 (escala e asa) e o de 92 (escala).
De resto, sempre confiei que o Mauro Capozzi e os outros lojistas fossem encontrar um caminho próprio para o slot daí seguir e bem, e lembro de termos conversado muito sobre o que ia sobreviver e o que não ia, uns anos atrás, quando ele estava voltando para o slot...
Apenas gostaria de fotos, regulamentos, categorias, resultados, quantidade de pilotos que largam nas categorias, etc...
Dá mais trabalho, mas é uma tarefa de todos, todos os que quiserem ver o slot andando na fenda de novo... Obrigado, Clythio.

Muito se falou dos altos custos do slot. E mais de um piloto abandonou o esporte devido a eles.

Ocorreram problemas na prova realizada na loja Parolo, em Sampa e as pessoas se manifestaram.

     A seguir surgiu uma fofoca sobre a exclusão da Parolu das provas do Campeonato Paulista, mas o organizador, Artur, esclareceu a questão e ainda contou algumas histórias.

De: Artur Luis Rodrigues [mailto:arturluis@uol.com.br]
Enviada em: sexta-feira, 4 de maio de 2001 09:37
Para: braslot@yahoogroups.com
Assunto: Re: [braslot] organização do Paulista????
Fofocas de Sampa: para conhecimento geral, a loja Parolu não foi "alijada" por qualquer organização em participar do campeonato Paulista por não possuir sistema de cronometragem oficial.
 Isso nunca existiu, existiu sim a solicitação da manutenção, ou troca por um outro, como por exemplo o SRT (sistema  usado pela maioria das lojas), esta solicitação foi verbal no final de 2000 e ocorreram vários contatos para que isso fosse solucionado, pois o sistema realmente não é confiável, como descrevo abaixo:
 Ocorrem problemas com o sistema da Parolu sim, desde de 1998, quando a pista foi trocada. Já fui Diretor de Prova em algumas etapas do Paulista e Brasileiro 98, e passei por momentos nada agradáveis. Toda vez que a corrida reiniciava (troca de fenda), o computador acrescentava voltas nas pistas Roxa e Preta, (algumas vezes na amarela, azul e laranja) era necessário então interromper a corrida e verificar se o carro havia passado pelo marcador e anotar. Ou seja perdia-se tempo com isso. Em algumas fendas a pista preta terminava com uma vantagem de até três voltas sobre a pista central. Isso acontecia porque nem sempre o Diretor de Prova era o mesmo.
Conclusão: por se tratar de uma das pista do calendário do Campeonato Paulista não poderíamos mais ter esses problemas. Semifinal de Grupo 20 Pró do Brasileiro de 98 na Parolu, relargada para a última fenda, o piloto Ricardo Arrivabene estava entre o 5º e 3º lugar por uma volta; pau no sistema; teve piloto que passou pelo marcador e não foi computada volta; teve piloto que não passou e marcou duas voltas. Para tudo e anota; relargada; pau de novo. No final da bateria o piloto perde por barra, e pau na galera.
 Quanto ao atraso da etapa na Monza, só é admissível se forem por problemas técnicos, como por exemplo no computador, mas vale lembrar que problemas já ocorreram na Red Fox (inclusive no mundial, atraso de uma hora), Detroit, Silverstone, mas de software e não no marcador de voltas.
Se o atraso foi para favorecer tal pessoa ou não foi cumprido o Regulamento, então vale a sua bronca, mas a sua citação do caso Parolu está totalmente infundada.
Artur

Boa aparição de um piloto de Pelotas.

 O Clythio comenta sobre o problema do contador de voltas da Parolo e dá a dica de como resolveu a questão.

De: Clythio Backx van Buggenhout <clythio@backx.vanbuggenhout.com>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Assunto: [braslot] Contador de voltas da Parolu
Data: domingo, 6 de maio de 2001 10:25
Só para informação geral, também tinha o sistema igual ao da Parolu na Lynx Rio.

Vista da Lynx em uma prova do Brasileiro de G 0 já sem problemas elétricos.

No início, logo após a instalação, acontecia o seguinte sintoma:
Às vezes, e só às vezes, quando a pista religava entre fendas, com a
campainha tocando, e a pista ligava, algumas voltas eram marcadas para umas poucas pistas, com preferência para a preta, roxa e depois algumas pistas do centro (vejam a coincidência de sintomas).
Fiquei quase louco colocando filtros de ruído nas contatoras de mercúrio, etc..., e nada... Achava que o ruído era da ligada das contatoras, dos indutores (bobinas) que eram alimentados para que elas fechassem o circuito... Mas não era daí o problema.
Acontece que pela lógica do sistema, quando faltam uns dois segundos para ligar a campainha começa a tocar, e daí a pista é ligada, e só aí, alguma fração de tempo depois, a campainha é desligada, causando um belo e ruidoso (do ponto de vista eletromagnético...) transiente.
Como descobri? Comecei desligando todas as alimentações das contatoras, e as voltas fantasmas continuavam a acontecer.
Fiz corridas simuladas sem carros na pista só com a pista ligando e desligando, com intervalos curtos, baterias de 1 minuto, etc.., e as voltas apareciam sozinhas, primeiro sem carros e depois..., sem energia na pista, já que as bobinas das contatoras estavam desligadas...
Daí resolvi desalimentar a campainha, e o problema sumiu...
Como resolvi – puxei fiação com mais de 6 metros e botei a campainha bem longe do sistema, caixas, fiação do sensor, tudo.
Ela ficou debaixo do curvão da TurboStar, e o sistema era perto da ponte...
Nunca mais tivemos nenhum problema, nem dúvidas sobre resultados, nada, mesmo, durante mais de três anos.

Alguns pilotos foram competir numa prova do Mundial, nos EUA. Aqui msg de apoio a eles.

Artur, sempre diligente, informou os resultados do Mundial. Gugu foi segundo.

De:  "Artur Luis Rodrigues" <arturluis@u...>
Data:  Dom Mai 6, 2001  12:52 pm
Assunto:  resultado do mundial
Here are the Worlds results as promised.I'll be adding to this as the races finish or as soon thereafter as I can.
1/24 Eurosport - 5/2/01
TQ - Vladimir - 2.600
1st - Josef Korec(Czech)----------562
2nd - GuGu Bernardino(Brazil)----561
3rd - Erkle(USA)------------------511
4th - Vladimir(Czech)-------------504
5th - Vlado(Czech)----------------489
6th - Lou Pirro(USA)--------------469
7th - John Shoenfeld(USA)---------388
8th - Jay Kisling(USA)------------131

A great race to witness.I guess all of Erkle's GTP and GP 10 experience paid off as this was his first ever Eurosport race.Nice job!

GP 27 Warm-up - 5/2/01 (Round Robin)
TQ - Vlado - 1.967
1st - Boyt Johnson(USA)---------777
2nd - Benny Justice(USA)--------743
3rd - Bill Skinner(USA)---------729
4th - Osvaldo Vaccari(Brazil)---726
5th - Anders Gustafson(Sweden)--724
6th - Spove(USA)----------------710
7th - Doug Bauer(USA)-----------610
8th - Vlado(Czech)--------------606
9th - Zdenek Benes(Czech)-------528

Pergunta técnica e logo depois a resposta.

De:  "Daniel Simões" <storm@b...> Data:  Dom Mai 6, 2001  1:01 pm Assunto:  relê

Prezado Clythio, Utilizo o mesmo relê no meu acelerador por 4 anos. Coloquei uma chave de liga/desliga para tentar notar a diferença com ou sem relê. A verdade é que a diferença que faz é ridícula. No meu caso, utilizo o relê como uma maneira de evitar alguma perda devido a um possível mau contato que possa ocorrer no acelerador, no pad por exemplo. Em eletrônica utiliza-se um diodo reversamente polarizado em paralelo com a bobina do relê. A função deste diodo é evitar que a força contra-eletromotriz gerada na bobina do relê, no momento do acionamento, queime o mesmo e de quebra melhora o acionamento do relê. O problema é que se a pista possuir um sistema de alimentação invertido, queima tudo. Não aconselho a utilização de diodo apenas por este motivo. Existem várias maneiras de acionar o relê. Fica a cargo do dono do acelerador qual que vai utilizar e se quer utilizar.   A maneira que eu utilizo segue na figura anexa. Abraços, Daniel Simões de Carvalho

    O Renato, piloto de Brasília, manifestando sua revolta com a voltagem usada nas pistas e fala da parte técnica da coisa.  Seu alvo foi principalmente o Gugu.

Para: braslot@yahoogroups.com
Assunto: Re: [braslot] REVOLTA DE NOVO !!!!
Caro Gugu...
Meu nome é Renato Martins, Eng.º Elétrico e Civil, sei que vc é uma pessoa conceituada no ramo, bastante conhecida e com ótimos produtos no mercado, mas nunca ria do que vc não conhece....tomara que vc não esteja rindo do tempo do leo (1.7).... porque senão pode chorar depois...ele, eu poderia dizer que é um dos pilotos mais completos que eu conheço (em Brasília), digo completo pois na parte técnica ele inova e sempre vem com idéias de ponta, é um piloto que sempre anda na frente e com regularidade... e é um ótimo preparador tmb... e nossa pista (M3) tem um sistema elétrico de alta corrente... as pessoas que mexem com slot car tem um conceito muito enraizado e errado que acha que o que faz o carrinho andar é tensão... ( 13 v... 14 v.. 16v...) e esquece que a tensão nominal que os induzidos foram projetados é 12 V então como fazer para um carro ser rápido nessa tensão, já que tensões maiores comprometem os motores gerando aquecimento excessivo e problemas no coletor e muitos problemas entre hobbysta desavisado e lojista.... a resposta veio de outro hobby que eu tenho.... som automotivo.... sabemos que 0.5 v em um sistema de 12 v corresponde cerca de4 % do valor eficaz, e em um sistema de alta corrente para que não ocorram perdas nem de mínima ordem ( que sempre são muito significativo por causa da baixa tensão 12 v) são exigidos cabos de alta qualidade e sessão compatível 4 awg... 2 awg e até 1/0 awg.. e não adianta colocar um sistema com n baterias e n busters de corrente que se houver um gargalo (fio que vai para o acelerador por exemplo) já é suficiente para ter perda joule (dissipação da tensão em forma de calor) então o dimensionamento tem que ocorrer em toda a pista inclusive com mais pontos de fornecimento de energia na pista e com comprimentos iguais em todos os cabos (para ninguém dizer que a pista vermelha anda mais que a branca...), portanto não adianta ter 16 v em baixo da pista mal dimensionada que quando os carrinhos puxarem corrente essa tensão vai se perder nos cabos antes de chegar ao carro...  foi difícil convencer o Mauro Capozzi na época que ouve a reestruturação da pista... ele entendeu... topou (gastou bastante !!!...) e eu montei o sistema elétrico.... mas tarde posso mandar fotos digitais... quando a gente vê um quadro de comando da pista convencional agora fica parecendo de brinquedo....a pista depois disso teve comportamento completamente diferente.... parecia outra pista....lógico que não é só isso que fez ele (o Leo) ter esse tempo ótimo com o G-7 dele... a pista como não foi a primeira reforma dela... atendeu todas as reclamações e ficou bem próximo do ideal... é um pista rapidíssima e mais curta um pouco que a oficial, acho que tem 49 m e aqui em Brasília a gente tem a mania de andar quase sem aderente... acreditamos que o que tem que fazer a diferença é o acerto do carro... chassis.. bolha.. pneu.. equilíbrio... e isso para nos é um desafio, por isso, com menos aderente.. pista com corrente e rápida... carro acertado motor preparado e tudo em prol do desempenho.. não teria porque não termos ótimos tempos.... ufa.... acho que consegui explicar

  Adivinhem quem deu a resposta técnica para a questão?

De: Clythio Backx van Buggenhout <clythio@backx.vanbuggenhout.com>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Assunto: [braslot] Papo técnico...
Data: domingo, 6 de maio de 2001 10:25
Renato, já de muito tempo que os induzidos do slot, em especial os das categorias mais fortes, vem sendo desenvolvidos para, no mínimo, uns 14 volts, que é a voltagem das fontes eletrônicas que todos usam, ou uns 13,8, que é o nominal máximo em aberto das baterias de 180-200 Ah do mercado.No mais, cabo a mais nunca atrapalhou, mas ainda acho que mais de 5 pontos de alimentação numa pista de 45-50 m é redundância... já sabemos há muito que não adianta botar 18v na ponta e chegar com 12v do outro por causa da bitola dos cabos ou número de pontos pequeno, que força o uso de metros e mais metros de tape para alimentar o motor...
O que é pior, é que todos sentem quando tem mais carros na pista
antigamente, em algumas pistas (anteriores a 90, na maioria) quando caia um, tinha que ajustar a tocada, porque o carro chegava mais rápido na freada, porque reduzia a perda na linha e no interior das baterias... era uma seqüência de saídas de pista, só ficava quem estava acordado...
Mas deixa-me ver se entendi, porque o teu papo parece coisa de matemático, e não de engenheiro...
É claro que sempre vamos ter alguma perda – o que é razoável para você, em termos de tensão ou percentual?
A pista está cabeada com AWG4? Ou AWG2?
É claro que a alimentação tem que ser idêntica para as diversas fendas, num determinado ponto de alimentação, mas já vi numa pista uma única vez fazerem perda deliberada para os pontos mais próximos, ou seja, usaram cabo grosso à beca, mas com o mesmo comprimento para todos os pontos, ou seja, para os pontos mais próximos, havia um rolo de cabo grosso no mesmo comprimento dos pontos mais distantes... era algo totalmente insensato...
A idéia era garantir que o ponto mais próximo tinha a mesma tensão do ponto mais distante... ora, se calcularmos a perda em linha num cabo 10 mm2 (o mais grosso que costumo usar) numa diferença de 5 ou 6 metros, mesmo com correntes altas – 10 A, vamos dizer, a diferença vai dar algo imperceptível.
Sim, totalmente imperceptível...
Sempre considerei que o mais importante é usar cabo à vontade no que é comum (além de fonte de energia estável), para não sentirmos diferença com alterações de demanda – uso mesmo 70mm no comum, que é o positivo da pista...
Além de termos muitos pontos de alimentação, é claro, para que não haja flutuação perceptível ao longo do circuito...
Bem, acho que você deve ter feito um trabalho muito bom, pelos resultados obtidos.
Ainda um detalhe sobre a neurose dos milivolts – alguém já calculou o quanto se perde na fiação (10mm2) dos aceleradores nos quais não se usa relé?
Gostaria de saber... porque nunca usei relé... porque detesto todas as soluções empregadas para aciona-lo, fico sempre sentindo o clic do acionador retardando o gatilho roletado, etc... a coisa mais terrível que já vi é o tal acelerador com micro de freio... terrível, retarda o tempo de freada...
bem, é opinião pessoal – já testei de monte e nunca vi no relógio a diferença de tempo, mesmo nas categorias fortes. E tem o peso da tralha, etc..., que no final atrapalha...
Por último, é claro que dá para virar 1,7 com um força em BSB, porque não?
Mas qual é mesmo essa pista com 49 m?

"Corridão" em bsb...

Comentários ainda sobre a corrida do Gugu no Mundial.

Ainda sobre o Mundial.

O próprio Gugu contou como foi.

De:  "Gugu" <redfoxgugu@y...> Data:  Qui Mai 10, 2001  11:53 am Assunto:  Re: [braslot] gugu no G-7...

tudo corria muito bem no g27 na final tinha com certeza o carro mais rápido da pista,e naquela ansiedade de andar mais rápido acho que cortei demais as asas. não consegui andar branca e vermelha e desisti. g-7 carro fantástico, largando de branca liderei a fenda .nessa mesma fenda um motor explodiu deixando farelos de imas por toda a pista. logo na largada da segunda bateria quando desci a reta peguei todos os farelos e mais alguns,resultado fiquei sem um ímã no motor indo de primeiro para oitavo,26 voltas atrás do quarto. só que no nível daquela quarta descontar voltas e uma tarefa quase impossível,fiquei em quinto 10 voltas de subir para a semi mas o fato que mesmo fora da corrida me alegrou muito e de saber que motores feitos aqui  estão dispontando como os melhores lá,e os chassis também. o grid foi abaixo do esperado ,mas com um nível altíssimo. eurosport liderei 6 das oito fendas e perdi no ultimo minuto. muito bom para quem chegou as 9 da manha e as 10;30 estava tomando tempo (cheguei as 9 direto do aeroporto)

As peças antigas de autorama sempre foram objeto de troca-troca entre o pessoal.
Eu também tenho muito material antigo como esse da foto.

Classe 100 reforçado atrás e carroceria de fórmula; motor reenrolado com fio 28 e dissipadores laterais de alumínio.

De:  Escritório de Contabilidade Arrivabene S/C Ltda <arriva@i...>
Data:  Seg Mai 14, 2001  2:43 pm
Assunto:  Re: [braslot] 1a msg
COISA DE VELHO......
CLYTHIO,
GOSTARIA DE PEDIR PERMISSÃO AO MEDIADOR, AUTORIZAÇÃO PARA QUE O PESSOAL "VELHO" DO AUTORAMA, DIVULGUE A VENDA DE PEÇAS DO AUTORAMA ANTIGO.
UM ABRAÇO
NORBA

-----Mensagem Original-----
De: César Blotta <blotta@m...>
Para: <braslot@yahoogroups.com>
Enviada em: Sexta-feira, 11 de Maio de 2001 13:11
Assunto: Re: [braslot] 1a msg
> Norba,
> Eu também tenho um.
> Além de algumas outras velharias como um Chaparral Strombecker de 1965, uma Lotus 40 Tamya de 1966, alguns estrelinhas (Ford J, Lotus 38, Chetah...) e otras cositas más.
> Como o autorama aqui no Rio tá bem devagar, eu comecei a remontar meus carrinhos antigos. É o maior barato.
> Aliás, aproveito para dizer ao pessoal da Braslot que eu tenho interesse por  qualquer velharia de autorama (mas bota velharia nisto) que vocês queiram  trocar por algo não tão velho.
> Quem quiser, também, conhecer detalhes sobre os carrinhos das décadas de 60 e 70, basta enviar um e-mail. Tenho várias fotos, fichas técnicas e artigos de revista da época.
> Abraços,
> Blotta
>
 ----- Original Message -----
> From: Escritório de Contabilidade Arrivabene S/C Ltda
> <arriva@i...>
> To: <braslot@yahoogroups.com>
> Sent: Thursday, May 10, 2001 3:56 PM
> Subject: Re: [braslot] 1a msg
>> > AINDA TENHO DOIS MOTORES ESTRELA CLASSE 100 ENROLADOS PELO MAEDA E EM  PERFEITO ESTADO DE CONSERVAÇÃO, INCLUSIVE MONTADOS EM DOIS CARROS TAMBÉM EM  PERFEITO ESTADO E FUNCIONANDO NO MODELO QUE SE CORRIA NAQUELA ÉPOCA.
> > BLOTTA, COISA DE VELHO............
> > NORBA

-----Mensagem Original-----
> > De: Daniel Simões <storm@b...>
> > Para: <braslot@yahoogroups.com>
> > Enviada em: Quinta-feira, 10 de Maio de 2001 08:27
> > Assunto: Re: [braslot] 1a msg
> > Caro Ricardo Rangel,
> >O Maeda ainda está vivo? Andava numa pista dele há muitos anos atrás na galeria Santa Rosa. Ele enrolava os motores estrelinhas com um fio mais grosso. Eram os famosos motores Classe 100 do Maeda.
> > > Tive um motor deste, a perfeição com que era enrolado deixa muitos motores de hoje no chão. Creio que o filho dele deve ter assumido a loja.
> > > Mande informações sobre ele e o endereço da loja dele.
> > > Cara, precisando de uma dica é só perguntar.
Daniel Simões de Carvalho

Esta foto é rara: a antiga pista da Hobby Sport, a mesma mencionada acima. Na foto: Pedro Silva, João Alfredo, Amilcar, Flavio Araujo, Carlinhos e outros que não identifico.

Este era o tipo de Classe 100 que andava nessa pista

Continuam as idéias de troca-troca do material antigo.

Nesse meio tempo, e-mail de mau gosto.

Pergunta ao Gugu.

From: Novak Team
To: Braslot
Sent: Tuesday, May 15, 2001 1:55 PM
Subject: [braslot] Pergunta ao GUGU
Caro Gugu !!
Sei que vc esta meio bravo querendo saber quem são Leonardo Mauro e Renato Martins.
Bom, o que eu tenho a lhe falar é o seguinte, Leonardo Mauro sou eu e admiro muito o seu trabalho no autorama, só acho que vc às vezes ridiculariza outras pessoas ato esse inútil e desnecessário.
Outra coisa é, estive esse final de semana no Miqueias (Dono da GP Brasil), e o próprio que me deu essa noticia, acho que todos nos temos a obrigação de levantar esse esporte.
Aqui em Brasília ficamos sabendo de coisas absurdas que acontecem em Brasileiros, por ex.:
Temos um piloto daqui que foi participar do Brasileiro de 99, piloto esse bem conhecido de vcs, e ele nos relatou que, na categoria Parma os carros foram sorteados só que ele não soube explicar o pq de o seu carro ser 1 Segundo mais rápido do que o dele, já que uma vez os carros eram sorteados. Aqui fica a minha pergunta.
Será que o seu carro era o mesmo que o dele ?
Será que alguém tem acesso aos carros antes do Brasileiro ?
Será que existe alguma malandragem nisso ?
Veja bem, eu não estou dizendo que se ganha um brasileiro dessa forma e tb não estou desmerecendo vc, muito pelo contrario vc é uma das pessoas que mais levantou o nosso esporte e que mais inovou em termos de material para nos.
Só que eu já ouvi muita coisa do tipo, poxa fulano só ganhou o brasileiro pq o GUGU deu um motor para ele. Bom mérito seu se vc é capaz de fazer motores bem mais rápidos que o resto da galera.
Lembro me bem do brasileiro de 93 em que foi disputado na sua loja, no tatuape, vc esta querendo saber quem sou eu, mais vc não se lembra de mim, eu estava nesse brasileiro onde teve inclusive um incidente na sua loja em que um rapaz oriental que agrediu um cliente seu que se eu me recordo bem se chamava ''Perinha'', outra coisa é nos fomos com a equipe da Le Mans Autorama, quem me dera se eu tivesse a experiência que tenho hj talvez tivesse me dado melhor.
Bom Gugu não tenho nada contra vc, só queria que vc entendesse que nesse ramo não existe so vc ou o pessoal de são paulo como os bons  do autorama nos de Brasília tb achamos que temos condições de ser como vcs e nos daqui não debochamos de vc em ocasiões algumas.
Espero que vc compreenda meu ponto de vista.
Bom fica aqui o meu recado, um abraço.
Leonardo Mauro

Resposta do Gugu.

De:  "Gugu" <redfoxgugu@y...>
Data:  Ter Mai 15, 2001  4:35 pm
Assunto:  Re: [braslot] Pergunta ao GUGU
bravo.
jamais,mas querendo que todos escrevam coisas com conteúdo no mínimo verdadeiras,se eu estivesse com um carro 1 segundo mais rápido de parma,com certeza teria ganho.
mas isso e bobagem.
conto com todos vocês dai de brasilia para o brasileiro, onde serão recebidos de braços abertos.
se você quiser posso tirar um motor para você?quem sabe ahahhahah.
abraços
gugu

Gugu dando uma notícia interessante, diretamente dos EUA.

Ainda sobre os carros antigos.

De:  Daniel Simões <storm@b...> Data:  Sáb Mai 19, 2001  9:53 am Assunto:  Re: [braslot] Senior Parma

Caro Norba, Já tive um Classe 100 há muito tempo atrás e mandei pro lixo depois que uma das fases tinha parado de funcionar. Este Classe 100 foi feito pelo Maeda e o mesmo entregou para mim. Os Mabuchi queimaram todos os três que possuía (experiências de preparador tupiniquim novato) e foram pro lixo. Já tive um Mura27, um pequeno canhãozinho e falava que era 20 para tirar sarro do povo e deixava os 20 tudo para trás. Na época precisei de grana e vendi. Os chassis antigos fui fazendo rolo. Não sobrou nada. Hoje me arrependo em não guardar e valorizar as coisas do autorama que tive. Lamento. Daniel Simões de Carvalho Outra foto da pista do Maeda onde eram usados os Classe 100 e os Std.

Brasília realizou a falada prova de 12 Horas de Grupo 0 e abaixo, o resultado, com a vitória da equipe carioca.

Convite para uma prova de 6 Horas de Grupo 0, em Goiânia.

   Este assunto entristeceu a todos pela brutalidade cometida contra o Ricardo Felauto a quem todos tinham a maior consideração.

De: Norberto Arrivabene
Para: GORDO - AUTORAMA

Enviada em: Sexta-feira, 22 de Junho de 2001 13:41
Assunto: VIOLÊNCIA

Ricardo Felauto

ACABEI DE LER NO JORNAL DIÁRIO POPULAR UM CRIME BÁRBARO.
RICARDO LUÍS FELAUTO FOI ATINGIDO ONTEM DIA 21 DE JUNHO NO DIA DO SEU ANIVERSARIO ( 37 ANOS ) POR DOIS DISPAROS DE PISTOLA 7.65 NA CABEÇA SEM CHANCE DE REAÇÃO.
ELE ESTAVA DENTRO DE SEU CARRO ( OMEGA ) NA PORTA DE SUA CASA ESPERANDO A CARLA PARA IR AO BANCO POR VOLTA DAS 15:00 HORAS.
A POLICIA ACHA QUE O CRIME FOI PREMEDITADO, POIS UM GOL PRETO ENCOSTOU AO LADO DO OMEGA E UM DOS OCUPANTES DESCEU GRITANDO E DESCARREGOU UMA PISTOLA 7.65 NA DIREÇÃO DO FELAUTO QUE MORREU NA HORA.
DESCULPEM DAR ESTA NOTICIA, MAS ELE ERA NOSSO AMIGO DE HOBBY.
NORBA

Julio apresentando suas condolências.

Outra msg de tristeza.

Minha mensagem pessoal e a do Pedro foram diretamente à Carla Felauto, por isso não a transcrevi aqui.  De toda sorte, ela fez um agradecimento público pelas manifestações de pesar que recebeu.

 Finalmente chegamos aos resultados do Brasileiro de Protótipos.

Continuação dos resultados. Na prova de Endurance, Pedro Silva fez parte da equipe campeã.

De:  "Artur Luis Rodrigues" <arturluis@u...> Data:  Ter Jul 10, 2001  3:50 pm Assunto:  Brasileiro 2001

Resultado parciaL do 13º Campeonato Brasileiro de Protótipo 2001, realizado na RED FOX: Organização e realização: RED FOX Direção de Prova: Artur (Parma, Parma Sr., Endurance, Grupo 0 e Eurosporte) Drácula e Gordo ( Grupo 12 Pró) Resultado completo está na página da RED FOX: www.refox.hpg.com.br Categoria Parma 04/06/2001 1ºChorão (GO)321 voltas 2ºChico (SP)316 3ºGugu (SP)315 Categoria Parma Sr. 08/06/2001 1ºZé Mário 211 2ºJunqueira (MG)211 3ºJr. (MG)209 Categoria Endurance 06/06/2001 1ºAUTORAMANIA 1998 volta Eduardo Sá, Alexandre Muniz e Pedro Silva 2ºHS FOX 1987 3ºRED FOX 1961 Categoria Grupo 0 Sprint 07/06/2001 1ºTriginelli (MG) 418 voltas 2ºMiqueias (DF) 414 3ºTom (SP) 409 Categoria Grupo 12 Pró (Troféu Ricardo Felauto) 08/06/2001 1ºClaudinho (SP)466 2ºBruno (SP)593 3ºTriginelli (SP)584 Categoria Grupo Eurosporte 05/06/2001 1ºRicardo (SP)676 voltas 2ºClaudinho (SP)638 3ºMarcio (MG)610 O BRASILEIRO 2002 será em "GOIÂNIA", Várias decisões foram tomadas durante o evento e serão comentadas em breve. Artur Luis Rodrigues

Em que pesem uns protestos isolados, aqui tem mais velharias. Quem correu com elas?

De:  "Evaldo" <evaldo9@t...>
Data:  Seg Jul 16, 2001  8:51 pm
Assunto:  Para quem gosta II

O pessoal da bonita cidade de Piracicaba, interior de São  Paulo, convidando para uma corrida.

Date: Thu, 26 Jul 2001 11:05:50 -0300 (ART)
Subject: [braslot] CAMPEONATO DO INTERIOR
A STOCKCAR RACEWAY AUTORAMA  vem por meio desta convidar a todos para participar do 2o Campeonato Stockcar Raceway da categoria PARMA SUPER que terá início no dia 29 de julho de 2001 domingo às 15:00 horas.
Confira o calendário de provas:
1a Etapa ­ 29 de julho de 2001  (GT1)
2a Etapa ­ 19 de agosto de 2001  (new beetle)
3a Etapa ­ 16 de setembro de 2001  (protótipo)
4a Etapa ­ 07 de outubro de 2001  (GT1)
5a Etapa ­ 28 de outubro de 2001 (truck)
6a Etapa ­ 18 de novembro de 2001  (protótipo)

Participe também do 1o Campeonato Sotckcar Raceway da categoria G 20 que terá início no dia 05 de agosto de 2001, domingo às 15:00 horas, com o seguinte calendário de provas:
1a Etapa ­ 05 de agosto de 2001
2a Etapa ­ 26 de agosto de 2001
3a Etapa ­ 23 de setembro de 2001
4a Etapa ­ 21 de outubro de 2001
5a Etapa ­ 11 de novembro de 2001

Pegue seu regulamento na loja ! Estamos esperando você!
Stockcar Raceway Autorama
Av. Saldanha Marinho, 1706 ( em frente ao Fórum )
Fone: 97474527
PIRACICABA

O Blotta deixou registrado...

De:  "César Blotta" <blotta@m...> Data:  Qui Jul 26, 2001  6:36 pm Assunto:  Alto nível técnico em Niterói

Só pra deixar registrado: Depois das mexidas que o Eduardo Sá fez na pista em Niterói e com a utilização dos carrinhos que correram o G-0 na Red Fox, os tempos estão despencando. Fizemos uma corrida ontem, e o nível técnico e de seriedade (corrida começando no horário, recolocadores, interrupções corretas de pista, entre outros) foi impecável. Há muito tempo não se fazia uma corrida como esta no Rio. Quem está afastado do hobby pode voltar que vai gostar. O resultado: Álvaro, Joao Carlos, Pedro Silva e Amilcar entre outros na nova pista da Autoramania. 1- Blotta (Chassi Red Fox) - 480 voltas - Novo recorde 2- Álvaro (Chassi Lynx) 3- Leandro (Chassi Red Fox) Agora, uma puxada de saco: tanto eu como o Leandro corremos com os carros que o João Carlos está preparando. São perfeitos. Tudo o que ele faz de besteira quando está correndo ele compensa na hora de fazer os carros. Valeu Johny Boy!  Blotta PS: esta mensagem não tem cunho publicitário, uma vez que o João só faz carrinhos pros amigos..

Pedido de ajuda para construção de pista. Além da resposta que mandei, indiquei-o entrar para  a Braslot onde conseguiu os subsídios que precisava.

Subject: ajuda para construção de pista
>Date: Fri, 27 Jul 2001 17:29:45 -0300
>X-Mailer: Microsoft Outlook Express 4.72.3110.5
Tenho um Buffet infantil e estou construindo uma pista de autorama, gostaria de saber algumas coisas, por exemplo como montar a parte elétrica do autorama ?, onde comprar os contatos da pista e outros acessórios?,
>como colocar o freio no circuito ?,enfim toda parte elétrica, já que o projeto da pista e sua confecção são razoavelmente simples. se puder me ajudar gostaria muito?
silfape@uol.com.br

O moderador de lista sempre foi um cargo que ninguém queria ocupar. Na Braslot não foi diferente. Foi  o Clythio, depois o Felauto, depois o Clythio e finalmente o Artur.  Voltou, é claro, para  o Clythio.

De: arturluis@uol.com.br [mailto:arturluis@uol.com.br]
Enviada em: Terça-feira, 31 de Julho de 2001 15:10
Para: Marcio E. Paschoalin
Assunto: Re:[braslot] Voto
Olá pessoal,
Desculpem da demora da resposta referente ao novo moderador da lista da Braslot.
Na minha opinião, sou a favor da lista aberta, até porque, é de conhecimento de trato apenas da divulgação do nosso hobby (através do site da NPRA), diretor de prova e integrante da NPRA, a qual organiza os Campeonatos Paulista e Brasileiro de Asa.
Não teria tempo para filtrar os e-mails da lista e motivos para barrar algum e-mail indesejado.
Sendo assim, faço a seguinte sugestão:
LISTA ABERTA, entretanto teríamos representantes dos estados Brasileiros como mediadores (1, 2 ou 3 por estado), e um mediador majoritário. Se ocorrer de entrar um e-mail indesejado, basta que um representante peça para o moderador majoritário o retirar da lista, ou suspensão por tempo determinado.
Agradeço a atenção dispensada pelos integrantes da lista, e estarei a disposição para a evolução do nosso hobby.
Artur Luis Rodrigues  - NPRA

Msg de apoio para o Artur ser moderador.

Date: Tue, 31 Jul 2001 13:33:07 -0300
Subject: RES: [braslot] Voto
O Artur, o que  você acha?
Afinal, de organizado, só estou vendo a NPRA, mesmo...
E a cada dia tenho um panorama de menos tempo, nos próximos dois anos, para poder fazer algo pelo slot.
Assim, você não vai precisar mandar dupla mensagem, para a Braslot e para a tua lista de e-mails.
E eu só vou receber uma, e não duas copias da mesma mensagem... :)
Abraços, Clythio.

-----Mensagem original-----
De: Marcio E. Paschoalin [mailto:marcioep@grupotreviso.com.br]
Enviada em: terça-feira, 31 de julho de 2001 10:49
Para: 'braslot@yahoogroups.com'
Assunto: [braslot] Voto
+ um voto p/ Artur
Marcio BH

Msg do Artur a respeito do campeonato americano.

Date: Tue, 31 Jul 2001 22:41:43 -0300
Subject: [braslot] NAT'S 2001
Acompanhem o Nacional Americano com os brasileiros através do site da NPRA
 www.npra.cjb.net ), link aberto com o site do OldWeirdHerald ( site americano)
Artur

Resposta de ajuda a um pedido feito mais acima.

 Perguntas técnicas.

Date: Mon,  6 Aug 2001 21:02:26 -0300
Reply-To: braslot@yahoogroups.com
Subject: [braslot] motores 16d
colegas do slot
 corro na bigrid em SP e gostaria de opiniões sobre a diferença entre os motores 499 e 502   pois ouvi dizer que existe também um induzido 16d da proslot .
outra pergunta um lojista me vendeu um motor trinity blue print que é um animal na pista e gostaria de saber porque o motor é tão bom pois o induzido é igual ao Parma
 Mauricio garrote

Respostas..

Date: Tue, 7 Aug 2001 01:42:59 -0300
Subject: Re: [braslot] motores 16d
caro amigo Mauricio
Fico feliz em saber que o motor que te vendi ficou tão bom saiba que ele é um motor serie especial da FASTONES (by Herssman) e série blue print significa que tudo nele é especial
- induzido escolhido e rebalanceado
-imãs equalizados
-passe, carvão gold dust, mola média proslot
ou seja é um motor com berço e pedigree!!!

sobre as diferenças do 502 e 499   são :
o 499 você pode ajustar o timing no nylon e devido a sua caixa mais leve ele é mais solto o que melhora o seu desempenho em pistas fáceis !!!!!  (não como a bigrid)
sobre o induzido 16s proslot é um super induzido que você pode usar nas caixas parmas  suas vantagens são
avanço em 33,35,38, graus
coletor maior e melhor que o parma
o induzido vem resinado e amarrado
tem um balanceamento perfeito
eu tenho disponível em minha loja as duas versões
16ds  e 16ds milenium
 qualquer duvida  conte comigo
JULIO

Mais uma perguntinha...

Date: Wed,  8 Aug 2001 11:10:39 -0300
Subject: Re: [braslot] motores 16d
Julio
Obrigado pela resposta
Sobre o motor trinity não pude usar em competição apesar de ter ficado um canhão então gostaria de te perguntar posso colocar o induzido em uma caixa parma ?
Maurício

Resposta.

Date: Wed, 8 Aug 2001 12:18:39 -0300
Subject: Re: [braslot] motores 16d
caro amigo Mauricio
Sim você pode pois tanto os induzidos da trinity como os parmas são feitos pela mesma fabrica que é a mabuchi porém te aconselho a trocar os ímãs também pois se este motor vira tanto é devido ao induzido e os ímãs serem escolhidos (blue print)
JULIO

Corridas com grids cheios.

De:  "autorama" <autorama@a...> Data:  Qui Ago 9, 2001  12:07 pm Assunto:  Re: [braslot] Pro pessoal que gosta de autorama...

caro amigo marquinhos    esta com saudades?????????     temos corridas com esta bolha todo sábado aqui na minha loja     regulamento:   -qualquer motor 16d ,qualquer chassis,qualquer pneu etc... -carrocerias porche gtr,mercedes clk,tyota ou porche 917  há me esqueci   é proibido reclamar de qualquer coisa ou seja bom piloto não bate e não tem recolocador nem paramos a pista para nada   se você tomar menos de 100 voltas do primeiro colocado te dou um troféu de participação     JULIO

Outra notícia triste. Este eu não conheci.

Date: Tue, 14 Aug 2001 10:14:31 -0300
Subject: [braslot] nota de falecimento
Faleceu no último Sábado para Domingo, nosso grande amigo e companheiro do
autorama: Luis Roberto Paganucci, ( PAGA ).
Deixamos aqui nossa Homenagem, a quem sempre incentivou o nosso Hobby.
Saudades de todos os amigos e da TURMA DO AUTORAMA.

Manifestação de pezar.

Date: Tue, 14 Aug 2001 20:36:12 -0300
Subject: [braslot] Falecimento
Ainda na semana passada procurei saber sobre o Paganucci aqui em Curitiba. Apenas soube que estava muito mal de saúde. Foi uma triste coincidência esta notícia sobre seu falecimento.
Sem palavras. Daniel.

Convite para torneio Rio-Minas.

Date: Sat, 18 Aug 2001 19:41:37 -0300
Subject: [braslot] I Copa Rio Minas de Slotcar
Caros amigos da Braslot
Venho por meio deste e-mail comunicar a realização da I Copa Rio-Minas de Automodelismo, categoria Grupo Zero Sprint. A competição terá duração de três etapas, e a primeira delas será realizada no Domingo, dia 19/08 de 2001, na pista da Autoramania, em Niterói, com largada prevista para as 13 horas. As demais etapas serão realizadas nos dias 21/10/2001 na Casa do Hobby, em Belo Horizonte e 09/12/2001 na Manchester, em Juiz de Fora.
Maiores informações podem ser obtidas através do telefone (0xx21) 2714-3880, com Eduardo Sá.
Esperamos por todos vocês para compartilharmos de grandes disputas, pegas, e principalmente, de mais um momento de confraternização que o esporte, simbolizado aqui pelo Slotcar, pode proporcionar.
Um grande abraço a todos
Álvaro Mendes Wanderley

De novo, perguntinha I...

Date: Tue, 21 Aug 2001 23:15:25 -0300
X-Mailer: Microsoft Outlook Express 5.50.4133.2400
Sou de Niteroi-RJ e estou atrás de uma pista de quatro carrinhos com medida de 5/2M, por aqui não tem ninguém que faça...se vcs fazem mande o orçamento, forma de pagamento e como despacha
Grato desde já Fabrício

De novo, perguntinha II...              

Date: Fri, 7 Sep 2001 20:30:58 -0300
Subject: [braslot] Pista à venda
Por motivo de mudança de local, está à venda a pista que venho utilizando com sucesso para locação desde 98 (aluguel de pistas e/ou carros, ela normalmente não é usada para competição, apesar de ter 18 metros de percurso).
A pista tinha sido feita sob medida para o local (um mezanino num kart-indoor), que agora vai ser maior, e pretendo trocá-la.
Quem estiver interessado, favor mandar e-mail direto para <mailto:clythio@backx.vanbuggenhout.com>clythio@backx.vanbuggenhout.com.
Clythio.

Paulista  em Miami se pronuncia acerca de pergunta do Santiago, originada por questão levantada pelo próprio Luffe.

Date: Thu, 13 Sep 2001 11:12:47 -0400
Subject: Re: [braslot] Favor!!
É Vicente , as coisas por aqui estão meio complicada!
Dizem que todos os militares do país estão de sobre aviso, preparando-se para uma guerra.
Aqui em Miami como não tem americano (hahaha), as coisas estão mais calmas, mas o grande problema que temos aqui, são o porto e uma usina nuclear que temos no sul de Miami, são os lugares mais perigosos!
Quanto a Silvete Santos eu nem sabia que ela estava por aqui, eu só sei que a casa do seu Silvio é gigante (cafona lógico) e fica na área mais cara de Miami (Fisher Island).
Abraços
Luffe

----- Original Message -----
From: SlotCar Brasil
Sent: quinta-feira, 13 de Setembro de 2001 10:49
To: braslot@yahoogrupos.com.br
Subject: Re: [braslot] Favor!!
Oi Luffe
Não resisto a oportunidade ! ! !
As coisas por aí (EUA) conseguem estar pior ainda que por aqui.
Dizem até que a filha do Silvio Santos (aquela doidinha que foi seqüestrada) foi por aí para passar uns tempos,
mas o seu pai já mandou ela voltar, que as coisas estão pretas por aí.
He..he..he...
Um grande abraço amigo
Vicente

----- Original Message -----
From: <mailto:luffe3@msn.com>Luiz Dresler
To: <mailto:braslot@yahoogrupos.com.br>braslot@yahoogrupos.com.br
Sent: Sunday, September 09, 2001 8:22 PM
Subject: [braslot] Favor!!
Oi galera !!
Aqui quem fala é o Luffe!
Gostaria de pedir 02 favores a quem puder me ajudar.
O 1º é pedir ao Gugu que me passe o endereço da pista que fica em Boca Raton, aqui em Miami.
O 2º é para que o Mario (Bigode) que corre de zerinho com o Ricardinho entrar em contato comigo mais rápido possível!
Desde já obrigado !!
Abraços
Luffe

Deve ser difícil andar nesses karts.

De:  "Alfonso" <uncleal@a...> Data:  Seg Set 24, 2001  12:41 am Assunto:  En: kart

Isto é para quem gosta de pilotar

Felipe, a quem não conheci, mandou gentil msg falando sobre seu material antigo.  Na resposta, além das explicações, indiquei o endereço da Braslot para ele se atualizar.

Date: Fri, 19 Oct 2001 14:04:17 -0300 (ART)
From: Felipe Horta <felipehorta@yahoo.com.br>
Subject: Slot car
To: srinfo@silvaramos.com.br
Pedro Silva Ramos,
          Estou escrevendo este e-mail, pois consegui seu endereço através da internet no seu site. Gostaria da sua ajuda, se possível, de algumas informações.

          Já fazem 20 anos que eu não entro numa pista de slot car, mas localizei meu antigo material, que para minha surpresa, estava em bom estado. Eu tenho dois chassis da sebring um série prata e outro série ouro de 1981 e três motores, um mura green, um vulcan e um mura grupo 21 que eu me lembro, utilizava para treinos. Os aceleradores daquela época são abertos, com esfriadores. Como eu adoro isso, mas nestes 20 anos não tive tempo, gostaria de voltar a correr. É possível com estes motores ainda participar de alguns pegas e se possível, onde no Rio poderei ir. Não consegui o telefone da pista no shopping Nova América,  que segundo suas informações, é uma das poucas existentes.

Classe 100, Standard, Fórmula e um Força Livre 1/32, velharias da época do G-20.

Desde já agradeço sua atenção,

Felipe Horta - felipehorta@yahoo.com.br

  Artur informa:

Luiz Antonio, o Buda, dos meus tempos de correr na Hobby Sport - Maeda - leu meu Ensaio anterior e manifestou sua opinião.

Date: Wed, 14 Nov 2001 18:43:53 -0500
Fala picareta... quanto tempo... Hoje descobri tua pagina e teu livro...

obrigado pelo rebelde porém sensato. Sacanagem com o Sabão, a não ser que tenha acontecido alguma coisa depois que eu me afastei ela era um garoto, maluquete  mas daí a mau caráter vai uma certa distancia.... Pena saber que as coisas vão de mal a pior no autorama... Aqui não tem muita coisa em Miami, vi muito no Norte (NY, Maine, Vermont)  só radio control.

Grande Abraço, manda noticias...

Luiz Antonio "Buda" the rebel

A NPRA, leia-se Artur, realizou uma pesquisa que pode e deve ser completada por aqueles que correm de autorama. Mesmo fora de época a mesma tem caráter de atualização permanente de dados. Vá para npra.htm, preencha o formulário e colabore com o autorama.

Clythio contando mais algumas histórias.

Date: Fri, 16 Nov 2001 21:27:13 -0200
 Subject: RES: [braslot] pesquisa NPRA
Em 83-84, quando comecei a andar sério em SP, não existia nenhuma categoria de escala séria ou de campeonato.
Tinha morrido tudo, só se andava de asa, começando no 20 Stock e Livre, e pulando para o G-7 direto, que na verdade estava sendo reerguido.
 Depois veio a onda do 12-protótipo, motor padrão, etc.... começou depois de dezembro de 87, quando vimos numa copa mundial o lançamento da categoria – juntando o 1/24 dos EUA com as carrocerias Escala do Fitzpatrick inglês.
Foi um boom incrível, e todos sabemos os motivos – carros equilibrados, bonitos, parecidos com a realidade, motores iguais, carros guiáveis, pesados de forma a não haver muita diferença entre pouco e muito glub, entre o cara bom pra caramba e o ruim, principiante – o bom continuava ganhando, mas por menor diferença – os carros todos ficavam na pista, e todos se divertiam.
 Outra coisa, as velocidades não eram as do 20 Stock, como hoje – eram velocidades que permitiam planejar a freada, ver o carro balançar, corrigir, escolher a hora de dar tração, e tal. Era um jogo de xadrez, não uma luta de esgrima...
Hoje, pra andar de “escala”, é a maior adrenalina!!!!!!!
Bato na mesma tecla, mas é que, assim como você, acho que todos sabem a solução pra encher o grid. 
Abraços, Clythio.

-----Mensagem original-----
De: New World Informática [mailto:newworld@ig.com.br]
Enviada em: sexta-feira, 16 de novembro de 2001 19:12
Para: braslot@yahoogrupos.com.br
Assunto: Re: [braslot] pesquisa NPRA
E viva a democracia!!!
 Puxa vida, porque na categoria que eu gosto os dirigentes não perguntam também?
 Pra não ouvir? ...é mais fácil mandar a gente mudar de categoria? ...já sabem tudo? ...não estão nem aí?
Desculpem a concorrência de pesquisa, mas não resisti.
Um abraço a todos,
Marquinhos, da tribo Guaru

Resultados da corrida em Minas.

Date: Fri, 23 Nov 2001 16:00:33 -0200
 Subject: RES: [braslot] Resultado da corrida de Minas
Na corrida de G-0 Turismo realizada quarta dia 21 em BH a pole foi do Gordo (para variar) sem pedir licença a ninguém com tempo de 3.1 baixo e na  corrida 3.2 .
A corrida foi ganha com 392 voltas apesar de que vários pilotos fizeram 51 voltas , tanto na vermelha quanto na preta .
Agradecemos a presença dos amigos Zé Mario , Gordo e Jorginho no evento .
Sds
Marcio

----- Mensagem original -----
De:             Marcelo/Rodrigo [SMTP:trigin@cdlnet.com.br]
Enviada em:             Sexta-feira, 23 de Novembro de 2001 11:19
Para:           braslot@yahoogrupos.com.br
Assunto:                [braslot] Resultado da corrida de Minas
Resultado da corrida de Belo Horizonte no dia 21/11/2001
Categoria: G-0 Turismo
1o lugar - Marcio (BH)
2o lugar - Jose Mario (SP)
3o lugar - Jorge (SP)
4o lugar - Tatoo (MG)
5o lugar - Gordo (SP)
6o lugar - Triginelli (MG)
Marcelo Triginelli

Perguntas ao Artur.

Date: Sun, 2 Dec 2001 22:12:44 -0300 (ART)
 Subject: Re: [braslot] homologação 2002
Arthur
Gostaria de saber quais serão as lojas homologadas para 2002, e o que é necessário para que uma loja seja homologada?
Obrigado
Felipe João - StockCar Piracicaba

 Respostas...

--- Artur Luis Rodrigues <arturluis@uol.com.br>
escreveu: >
> Homologação 2002 - Carros Asa - Grupo 20 e Grupo 27  Light
>Os interessados em homologar componentes para os Campeonatos Paulista e Brasileiro de Autorama,  modalidade carro asa, promovidos pela NPRA para o ano de 2002, deverão apresentar até dia 15 de Dezembro de 2001 as 24:00h uma peça pronta e  acabada, com exceção dos materiais com quantidade mínima, a qualquer representante da NPRA, ou no  próprio dia 15 de Dezembro até o mesmo horário na
> loja Monza, onde será efetuada a homologação oficial, de acordo com os itens abaixo relacionados:
> 1 - Chassi
  1.1     - Grupo 20 Light  -          Permitido o uso de qualquer configuração, arame, aço ou combo;
> Proibido o uso de alumínio, titânio ou outros materiais de liga leve;
> -          O(s) sistema(s) de corte(s) apresentado(s) para a homologação deverá(ão) ser  mantido(s) durante todo o ano de 2002;
> -          Os sistemas/materiais para fixação da carroceria não poderão ser alterados no decorrer do ano de 2002;
> -          O chassi para homologação deverá ser entregue completo, pronto para uso, com todos os acessórios e sistemas complementares;
> -          Só poderá ser homologado 1 modelo de chassi por fabricante;
> -          Quantidade mínima para homologação - 20 peças;
> -          Valor da homologação - R$ 100,00;
> 1.2     - Grupo 27 Light
>   - Proibido o uso de alumínio, titânio ou outros materiais de liga leve;
> -   Permitido o uso de qualquer configuração, arame, aço ou combo;
> -  Motor brace e sistema de fixação de  carroceria não poderão ser alterados durante o ano de 2002;
> -  O chassi para homologação deverá ser entregue completo, pronto para uso, com todos os acessórios e sistemas complementares;
> -          Só poderá ser homologado 1 modelo de chassi por fabricante;
>-          Quantidade mínima para homologação - 10  peças;
> -          Valor da homologação - R$ 100,00;
>  2 - Motor
>  2.1 - Caixas
>  2.1.1 - Grupo 20 light
> -          As caixas de motor  poderão ser feitas em quaisquer materiais e deverão ser do tipo "C" para  as dimensões internas e fechadas nos 4 lados;
> -          O restante das dimensões está liberado;
    2.1.2 -  Grupo 27 Light
> -          As caixas de motor poderão ser feitas em quaisquer materiais e deverão ser do tipo "U";
> -          Dimensões livres para as caixas de motor;
> -          Só será permitido a homologação de caixas estampadas;
>  2.2 - Imãs
> 2.2.1 - Grupo 20 Light
> -          Os imãs deverão ser feitos em "cerâmica";
>-          Dimensões livres;
>-          Os imãs não poderão conter materiais chamados de "Terra Rara" , constantes da Tabela Periódica de 58 a 71;
>-          As medidas dos imãs deverão ser fornecidas por escrito e poderá haver 10% de tolerância nos produtos acabados;
> 2.2.2 - Grupo 27 Light
>-          Os imãs poderão ser feitos em quaisquer materiais;
> -          As dimensões serão de .400" (altura) e de .400" a .440" (comprimento);
>-          Os imãs só poderão ser feitos na configuração single e com ponta reta;
> 2.3 - Cabeçotes
> 2.3.1 - Grupo 20 e Grupo 27 Light
>-          Os cabeçotes poderão ser feitos em quaisquer materiais;
> Alexandre Ribeiro - Diretor Técnico; 
Artur L. Rodrigues - Diretor Divulgação
> Luiz A. Bernardino - Diretor Técnico;
José Mario P. Serra - Diretor Técnico
>Norberto Arrivabene - Diretor Financeiro

 Divulgando mais um site de autorama.

Date: Tue, 11 Dec 2001 11:43:57 -0200
Subject: [braslot] divulgação de novo site de autorama
 caros amigos da Braslot
Estou divulgando o site do Grande piloto e amigo Carlos  que é fantástico vale a pena dar uma olhada
Já está no ar.
http://planeta.terra.com.br/lazer/autorama1
abraços
JULIO 
 PS quem quiser receber o nosso informativo semanal basta mandar um e-mail para autorama@terra.com.br

Clythio falando sobre sua prova internacional. Vale a pena ler.

Date: Thu, 13 Dec 2001 20:52:15 -0200
Subject: RES: [braslot] Mundial na Bélgica
Reply-To: braslot@yahoogrupos.com.br

Obrigado ainda que tardio - cheguei a Belém no domingo dia 9 e só ontem montei o meu micro.

Perdi a corrida principal para um italiano por 4 metros, provavelmente por ter cometido, na terceira fenda, um único erro que me custou uma volta na mão do recolocador...
Na véspera, teve a preliminar e ele já tinha ganhado as oitavas, a quarta e a semi dele (eu tinha ganhado a minha, mas nos demos mal no sorteio de pneus e nos demos mal na final da corrida de sábado - na de domingo os pneus distribuídos eram retificados e não mudaram muito os carros, aí a gente foi pra frente)
De fato, só bati os caras mesmo na quarta de final, onde fui o mais rápido no total de voltas - na semi quase não subi porque me desconcentrei e errei muito.
Na final botei na cabeça que tinha que estar no pódio porque só tinha 3 troféus...  :)
Depois soube que o cara que ganhou (muito legal, o Noviello) tem um clube onde a pista é igual a que tivemos no campeonato...
Tinham uns 60 pilotos, cerca de 30 nada bobos, e na final tinha 7 nacionalidades, incluindo Cicarello e tal e coisa...
Bem, depois de 3 anos praticamente sem andar, foi muito legal.

	Aspectos do Mundial de carros em escala. No podio, à esq. Clythio.

Abraços, Clythio.

-----Mensagem original-----
De: Artur Luis Rodrigues [mailto:arturluis@uol.com.br]
Enviada em: domingo, 25 de novembro de 2001 18:26
Para: braslot@yahoogrupos.com.br
Assunto: Re: [braslot] Mundial na Bélgica
Clythio sai belíssimo 2º Lugar no Mundial da Bélgica.

Nem a guerra escapou da sanha dos slotnianos...

De:  "césar Blotta" <blotta@m...> Data:  Sex Nov 30, 2001  6:46 pm Assunto:  Autorama em Kabul

Finalmente foi descoberto e revelado o ultra secreto centro de treinamento de pilotos suicidas de autorama. Na foto, podemos ver o conhecido terrorista Álvaro BinLaden treinando para aprimorar ainda mais a sua mira. > SLOT RACING OU AUTORAMA > EM KABUL ,DIFÍCIL DE ACREDITAR

Continuam as gozações relativas à corrida da Autoramania.

Comentário de um piloto sobre sua participação nas últimas 12 Horas do Rio que foram realizadas na Lynx, tendo em vista a prova também que 12 horas que ia se realizar na Autoramania.

Date: Thu, 13 Dec 2001 09:54:05 -0200
Subject: Re: [braslot] HOMOLOGAÇÃO ADIADA - 12 HORAS MANTIDA
 Olá pessoal! 
Aqui quem fala é um carioca que morava em São Paulo, agora mora em Curitiba. Participei junto com o Luffe, Tio Chico, Peruquinha e o Ponta da última 12 horas do Rio (equipe Detroit), que tinha até parte noturna. Vá lá... nosso resultado não foi tão ruim: chegamos em 8º, apenas umas 200 voltas atrás do 7º. E ainda levamos um trofeuzinho para casa...
 Vale a pena, pessoal. Fora as dores e o glub pelo corpo (durmam só para vocês verem...) a diversão é garantida.
Bom, eu estou em Curitiba e tenho a festa de fim de ano da empresa no Dolce Club, com direito a muita mulher, boca livre, passagens grátis para São Paulo e a oportunidade de puxar o saco do chefe ao vivo? Não dá para perder... mais uma pro SLOT DESCULPOL CUPISCANDO.
Aproveito para mandar um abraço para o Blotta, Clythio, João, Eduardo Sá e todos os conterrâneos que, apesar da pilha, são muito hospitaleiros.
Ah, e quando tiver outra corrida daquelas em que o Blotta coloca um motor de 27 em um chassi de zero e consegue chegar em último, pode me chamar.
Sds,
Eduardo (Saliva)

----- Original Message -----

 Ainda sobre as próximas 12 Horas.          

Date: Fri, 14 Dec 2001 17:20:53 -0200
Subject: Re: [braslot] 12 horas
Reply-To: braslot@yahoogrupos.com.br
Pô mermão, xó tem cagão, fala xério...

Propaganda forte!

Date: Fri, 14 Dec 2001 17:15:35 -0200
Subject: [braslot] 12 HORAS CONFIRMADÍSSIMA!!!!!!!
Reply-To: braslot@yahoogrupos.com.br

8 Equipes já estão confirmadas para as 12 HORAS DO RIO, a maior corrida já

realizada neste século.

Pilotos do Rio, SP e Minas (com 3 campeões brasileiros entre eles) já estão
se preparando para enfrentar uma maratona insana, desumana e que separa os
homens dos menininhos.
Todos estes caras vão poder dizer: EU FUI!
Agora, para todos os outros que arregaram do pau, ou preferiram ficar em
casa na frente do computador vendo sites de sacanagem, informamos que
estaremos disponibilizando mais um sensacional artigo das Organizações
Tabajara: a camiseta oficial do TEAM CUPISCANDO CAGAÇOL.
Basta copiar um arquivo e imprimir na camiseta, com os dizeres EU NÃO FUI! SOU CAGÃO.
Informamos também que este arquivo será totalmente gratuito. Seus problemas acabaram, você nunca mais vai precisar inventar uma desculpa.Também não vai ser mais convidado....

12 HORAS DO RIO
Autoramania - Niterói - 15/12/2001
Largada à meia-noite

UMA LOUCURA COMO ESTA NINGUÉM PODE PERDER
Aguardem: vem aí o sensacional DESAFIO SP X RJ, 8 pilotos de SP e 8 pilotos
do Rio disputando um título inédito. Maiores informações depois que eu sair
da clínica de repouso...

Pergunta e resposta sobre as 12 Horas.

Date: Mon, 17 Dec 2001 12:11:57 -0000
Subject: [braslot] Re: 12 horas do RJ
 Bonitinho, mas...qual foi o resultado final?
Evaldo.
--- In braslot@y..., "Cesar Blotta" <blotta@m...> wrote:

> Evaldo, você quer saber quem ganhou?

> 1- Ganhou quem gosta de autorama como uma diversão e não precisa disto para esquecer frustrações.

> 2- Ganhou quem queria uma festa de final de ano. Se bem que alguns convidados estivessem mais interessados em roubar os cinzeiros e talheres.

> 3- Ganhou quem queria rever amigos distantes, como o Marquinhos (valeu, cara!!!) que veio de Guarulhos até aqui e ficou chapado com a beleza do Rio.

> 4- Ganhou quem pôde assistir ao show da atração internacional da festa: o famoso mágico americano Mister M, que depois de 6 horas de corrida fez um carrinho que não andava desaparecer (justo no intervalo da fenda), aparecer misteriosamente no box da equipe e voltar para a pista ganhando 3 fendas seguidas (sem que os ponteiros

tivessem quebrado ou com problemas).

> O prêmio? Um café da manhã magnífico, servido em uma mesa enorme (só perdia em tamanho para a simpatia da Solange, a mulher do Eduardo) com todo mundo junto e caindo aos pedaços (nós, não a mesa).

> Vê se aparece na próxima! (se houver...)
> Abraços,
> Blotta.

>   ----- Original Message -----
>   From: Evaldo
>   To: Braslot
>   Sent: Sunday, December 16, 2001 3:14 PM
>   Subject: [braslot] 12 horas do RJ
>   E ai Blotta , quem ganhou ai no RIO????????

           Retornar para a página principal   Voltar PARTE 1 Voltar PARTE 2 Continua na PARTE 4